الأعمال الهندسية في فلورنسا تدخل ساعاتها الأخيرة، مما يضاعف زمن السفر بين روما وميلانو

دخل برنامج صيانة ضخم على محور قطارات فلورنسا — الذي يُعد محورًا رئيسيًا في شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة شمال-جنوب في إيطاليا — يومه الأخير المقرر في 9 يوليو، لكنه استمر في تعطيل جداول القطارات حتى صباح 10 يوليو. تقوم شركة السكك الحديدية الإيطالية (RFI) بهدم جسر بونتي أل بينو الذي يبلغ عمره 140 عامًا وتحديث أنظمة الإشارات، مما أجبر جميع القطارات على استخدام مسارات بديلة ذات مسار واحد. منذ بدء الأعمال في الساعة 23:00 من 5 يوليو، تم تحويل خدمات فريتشاروسا الرئيسية عبر خط التيهرياني، مما أدى إلى زيادة مدة الرحلة بين روما وميلانو إلى ست ساعات، واضطر الركاب إلى التبديل في محطة فلورنسا كامبو دي مارت. توفر حافلات نقل إلى سانتا ماريا نوفيللا للسفر المحلي، لكن السعة لم تلبِ الطلب، مما ترك المئات عالقين خلال ساعات الذروة. تؤثر هذه الاضطرابات بشدة على الشركات الإيطالية: حيث يقدر المحللون أن التباطؤ المؤقت يكلف ما بين 8 إلى 10 ملايين يورو يوميًا من خسائر الإنتاجية، إذ أصبحت الرحلات اليومية ذهابًا وإيابًا غير ممكنة. كما سجلت الفنادق في المدينتين زيادة بنسبة 22% في الحجوزات الفورية من قبل رجال الأعمال الذين اضطروا للبقاء لليلة. تقول RFI إن الخدمة الكاملة على المسارين ستستأنف في الساعة 04:00 من 10 يوليو، تزامنًا مع ذروة صباح الجمعة، رغم توقع تأخيرات متبقية تصل إلى 30 دقيقة أثناء عودة حركة القطارات إلى طبيعتها. من المقرر تنفيذ المرحلة الثانية من الأعمال في الفترة من 26 إلى 30 يوليو، وينصح مديرو التنقل الموظفين بتجنب جدولة الاجتماعات المهمة في تلك التواريخ أو اللجوء إلى السفر جواً. يأتي هذا المشروع ضمن خطة بنية تحتية بقيمة 7 مليارات يورو تهدف إلى رفع أحمال المحاور ورقمنة أنظمة الإشارات عبر شبكة القطارات فائقة السرعة، تمهيدًا للانتقال إلى نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي 2030. وعلى الرغم من الاضطرابات، يؤكد المسؤولون أن هذه التحديثات ستعزز في النهاية القدرة الاستيعابية والموثوقية على أكثر ممر داخلي مزدحم للقطارات فائقة السرعة في أوروبا.