Les travaux d’ingénierie à Florence entrent dans leurs dernières 24 heures, doublant le temps de trajet entre Rome et Milan

Un vaste programme de maintenance sur le nœud ferroviaire de Florence — élément central de l’axe nord-sud à grande vitesse en Italie — entrait dans sa dernière journée prévue le 9 juillet, mais continuait à perturber les horaires jusqu’au matin du 10 juillet. Rete Ferroviaria Italiana (RFI) démonte le viaduc Ponte al Pino, vieux de 140 ans, et modernise la signalisation, contraignant tous les trains à emprunter des déviations à voie unique. Depuis le début des travaux à 23h00 le 5 juillet, les services phares Frecciarossa sont détournés par la ligne tyrrhénienne, allongeant les trajets Rome-Milan jusqu’à six heures et obligeant les passagers à changer à Florence Campo di Marte. Des navettes en bus relient Santa Maria Novella pour les correspondances locales, mais la capacité ne répond pas à la demande, laissant des centaines de voyageurs bloqués aux heures de pointe.



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Cette perturbation affecte particulièrement le monde de l’entreprise en Italie: les analystes estiment que ce ralentissement temporaire coûte entre 8 et 10 millions d’euros par jour en perte de productivité, les déplacements aller-retour dans la journée devenant impossibles. Les hôtels des deux villes enregistrent une hausse de 22 % des réservations de dernière minute par des voyageurs d’affaires contraints de passer la nuit. RFI annonce la reprise complète du double-voie à 4h00 le 10 juillet, juste à temps pour le pic du vendredi matin, bien que des retards résiduels allant jusqu’à 30 minutes soient attendus le temps que le trafic se régularise. Une seconde phase de travaux est prévue du 26 au 30 juillet, et les responsables de la mobilité conseillent déjà aux employés d’éviter de programmer des réunions importantes à ces dates ou de privilégier l’avion. Ce projet s’inscrit dans un plan d’infrastructures de 7 milliards d’euros visant à augmenter les charges à l’essieu et à numériser la signalisation sur le réseau à grande vitesse avant la migration au Système européen de gestion du trafic ferroviaire prévue pour 2030. Bien que perturbantes, ces améliorations devraient à terme renforcer la capacité et la fiabilité du corridor à grande vitesse intérieur le plus fréquenté d’Europe.