Obras de ingeniería en Florencia entran en sus últimas 24 horas, duplicando el tiempo de viaje entre Roma y Milán

Un extenso programa de mantenimiento en el nodo ferroviario de Florencia, clave para la columna vertebral de alta velocidad norte-sur de Italia, entró en su último día programado el 9 de julio, pero continuó causando retrasos en los horarios hasta la mañana del 10 de julio. Rete Ferroviaria Italiana (RFI) está desmontando el viaducto Ponte al Pino, de 140 años, y modernizando la señalización, lo que obliga a desviar todos los trenes por vías de un solo carril. Desde que comenzaron las obras a las 23:00 del 5 de julio, los servicios emblemáticos Frecciarossa han sido redirigidos por la línea Tirrena, alargando los tiempos de viaje entre Roma y Milán hasta seis horas y obligando a los pasajeros a hacer transbordo en Florencia Campo di Marte. Un servicio de autobuses conecta con Santa Maria Novella para continuar el viaje local, pero la capacidad no ha sido suficiente para la demanda, dejando a cientos varados en las horas punta.



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La interrupción afecta especialmente a la Italia corporativa: los analistas estiman que la ralentización temporal cuesta entre 8 y 10 millones de euros diarios en pérdida de productividad, ya que los viajes de ida y vuelta en el día se vuelven inviables. Los hoteles en ambas ciudades reportan un aumento del 22 % en reservas de última hora por parte de viajeros de negocios que se ven obligados a pernoctar. RFI asegura que el servicio completo de doble vía se reanudará a las 04:00 del 10 de julio, a tiempo para la hora punta del viernes por la mañana, aunque se esperan retrasos residuales de hasta 30 minutos mientras el tráfico se normaliza. Está prevista una segunda fase de trabajos del 26 al 30 de julio, y los gestores de movilidad ya aconsejan al personal evitar programar reuniones cruciales en esas fechas o optar por vuelos. El proyecto forma parte de un plan de infraestructura de 7.000 millones de euros destinado a aumentar las cargas por eje y digitalizar la señalización en toda la red de alta velocidad antes de la migración al Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario en 2030. Aunque disruptivas, las autoridades aseguran que estas mejoras aumentarán finalmente la capacidad y fiabilidad del corredor de alta velocidad nacional más transitado de Europa.