تُظهر بيانات جديدة من شركة تحليلات الطيران OAG أن إجمالي سعة المقاعد المجدولة إلى ومن وداخل الهند انخفض بنسبة 4.7% على أساس سنوي في يوليو 2026، وهو أكبر تراجع شهري منذ بدء التعافي بعد الجائحة. ويرجع هذا الانخفاض بشكل شبه كامل إلى مجموعة الخطوط الجوية الهندية، التي ألغت أكثر من 1.1 مليون مقعد—أي حوالي خُمس سعة يوليو 2025—بعد ارتفاع تكاليف إعادة توجيه الرحلات بسبب استمرار تقلب الأجواء في غرب آسيا.
انخفضت السعة الدولية بنسبة 4.8% إلى 7.6 مليون مقعد، متأثرة بشدة بخطط الشركات على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث قلصت الخطوط الجوية الهندية عدد الرحلات أو دمجت الخدمات. أما السعة المحلية فشهدت تراجعًا بنسبة 4.6%، مع قيام شركتي Air India Express وSpiceJet أيضًا بتقليص جداول الرحلات لمواجهة أسعار وقود الطائرات القياسية وتوقف بعض الطائرات عن العمل.
حافظت شركة IndiGo، الرائدة في السوق، على ثبات السعة، مما خفف بعض التأثير، في حين نمت شركة Akasa Air الناشئة بنسبة 7.4%.
بالنسبة لمديري السفر، تعني هذه الأرقام تراجعًا في توفر المقاعد وارتفاعًا في الأسعار على الأقل حتى أغسطس، عندما تخطط الخطوط الجوية الهندية لاستعادة جزء فقط من الرحلات الموقوفة. وتُظهر أدوات التنبؤ بالأسعار بالفعل زيادات مزدوجة الرقم شهريًا على رحلات دلهي-لندن ومومباي-نيويورك لمغادرات أواخر يوليو.
![شركة الخطوط الجوية الهندية تخفض السعة المقعدية بنسبة 4.7% في يوليو، مما يضغط على حركة السفر التجاري في الهند]()
لذا يُنصح الشركات التي لديها مشاريع محددة التواريخ في أوروبا أو الولايات المتحدة بحجز المقاعد مبكرًا أو التوجه عبر مراكز الخليج التي تخدمها شركات طيران أقل تأثرًا بتحويلات المسارات بسبب الأجواء الإيرانية.
كما أن تخفيضات السعة تؤثر على مراحل أخرى: حيث يتم إعادة توزيع فتحات المطار مؤقتًا، ويبلغ مقدمو خدمات التعامل الأرضي في مدن مثل دلهي ومومباي عن فرص أقل لتدوير الرحلات، مما يضغط على الإيرادات في وقت يستثمرون فيه في معدات معالجة بيومترية جديدة فرضتها الجهات التنظيمية.
تؤكد إدارة الخطوط الجوية الهندية أن التخفيضات "مؤقتة ومحددة الهدف" وتشدد على أن تجديد أسطول الطائرات العريضة لا يزال يسير وفق الجدول المقرر للانتهاء في 2027.
ومع ذلك، يحذر المحللون من أنه إذا استمر عدم استقرار الأجواء في غرب آسيا لفترة طويلة، فقد تواجه خطة التوسع الطموحة لشركة الطيران الوطنية مزيدًا من التأخيرات، مما يعقد ميزانيات التنقل العالمية لشركات الهند حتى العام المقبل.
انخفضت السعة الدولية بنسبة 4.8% إلى 7.6 مليون مقعد، متأثرة بشدة بخطط الشركات على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث قلصت الخطوط الجوية الهندية عدد الرحلات أو دمجت الخدمات. أما السعة المحلية فشهدت تراجعًا بنسبة 4.6%، مع قيام شركتي Air India Express وSpiceJet أيضًا بتقليص جداول الرحلات لمواجهة أسعار وقود الطائرات القياسية وتوقف بعض الطائرات عن العمل.
حافظت شركة IndiGo، الرائدة في السوق، على ثبات السعة، مما خفف بعض التأثير، في حين نمت شركة Akasa Air الناشئة بنسبة 7.4%.
بالنسبة لمديري السفر، تعني هذه الأرقام تراجعًا في توفر المقاعد وارتفاعًا في الأسعار على الأقل حتى أغسطس، عندما تخطط الخطوط الجوية الهندية لاستعادة جزء فقط من الرحلات الموقوفة. وتُظهر أدوات التنبؤ بالأسعار بالفعل زيادات مزدوجة الرقم شهريًا على رحلات دلهي-لندن ومومباي-نيويورك لمغادرات أواخر يوليو.
لذا يُنصح الشركات التي لديها مشاريع محددة التواريخ في أوروبا أو الولايات المتحدة بحجز المقاعد مبكرًا أو التوجه عبر مراكز الخليج التي تخدمها شركات طيران أقل تأثرًا بتحويلات المسارات بسبب الأجواء الإيرانية.
كما أن تخفيضات السعة تؤثر على مراحل أخرى: حيث يتم إعادة توزيع فتحات المطار مؤقتًا، ويبلغ مقدمو خدمات التعامل الأرضي في مدن مثل دلهي ومومباي عن فرص أقل لتدوير الرحلات، مما يضغط على الإيرادات في وقت يستثمرون فيه في معدات معالجة بيومترية جديدة فرضتها الجهات التنظيمية.
تؤكد إدارة الخطوط الجوية الهندية أن التخفيضات "مؤقتة ومحددة الهدف" وتشدد على أن تجديد أسطول الطائرات العريضة لا يزال يسير وفق الجدول المقرر للانتهاء في 2027.
ومع ذلك، يحذر المحللون من أنه إذا استمر عدم استقرار الأجواء في غرب آسيا لفترة طويلة، فقد تواجه خطة التوسع الطموحة لشركة الطيران الوطنية مزيدًا من التأخيرات، مما يعقد ميزانيات التنقل العالمية لشركات الهند حتى العام المقبل.
المصدر: The Financial Express
