Najnowsze dane firmy analitycznej OAG pokazują, że całkowita liczba dostępnych miejsc na loty do, z i w obrębie Indii spadła w lipcu 2026 roku o 4,7% w porównaniu z rokiem poprzednim – to najsilniejszy miesięczny spadek od początku ożywienia po pandemii. Spadek ten wynika niemal wyłącznie z działań Grupy Air India, która usunęła z siatki ponad 1,1 miliona miejsc – czyli około jednej piątej podaży z lipca 2025 – po tym, jak koszty zmiany tras wzrosły z powodu niestabilnej sytuacji w przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu. Międzynarodowa podaż miejsc zmalała o 4,8% do 7,6 miliona, co szczególnie uderzyło w trasy korporacyjne do Europy i Ameryki Północnej, gdzie Air India ograniczyła częstotliwość lotów lub skonsolidowała usługi. Podaż krajowa spadła o 4,6%, a Air India Express i SpiceJet również zmniejszyły rozkłady lotów, aby poradzić sobie z rekordowymi cenami paliwa lotniczego i uziemieniami samolotów. Lider rynku, IndiGo, utrzymał poziom podaży bez zmian, łagodząc część skutków, podczas gdy dynamiczny nowy gracz Akasa Air zwiększył liczbę miejsc o 7,4%. Dla menedżerów podróży oznacza to mniejszą dostępność biletów i rosnące ceny przynajmniej do sierpnia, kiedy Air India planuje przywrócić jedynie część odwołanych lotów. Narzędzia prognozujące ceny biletów już wskazują dwucyfrowe wzrosty miesiąc do miesiąca na trasach Delhi–Londyn i Mumbaj–Nowy Jork dla wylotów pod koniec lipca. Firmy realizujące projekty o stałych terminach w Europie lub USA powinny więc zarezerwować miejsca z wyprzedzeniem lub wybrać trasy przez huby w Zatoce Perskiej obsługiwane przez przewoźników mniej narażonych na objazdy związane z przestrzenią powietrzną Iranu. Cięcia podaży mają też dalsze konsekwencje: sloty na lotniskach są tymczasowo redystrybuowane, a firmy obsługujące naziemnie lotniska w metropoliach takich jak Delhi i Mumbaj odnotowują mniej okazji do obsługi samolotów, co ogranicza ich przychody, mimo że inwestują w nowe urządzenia do biometrycznej kontroli wymagane przez regulatorów. Kierownictwo Air India zapewnia, że redukcje są „tymczasowe i celowe” oraz podkreśla, że modernizacja floty szerokokadłubowej jest na dobrej drodze do zakończenia w 2027 roku. Analitycy jednak ostrzegają, że jeśli niestabilność przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu się przedłuży, ambitne plany rozwoju flagowego przewoźnika mogą napotkać dalsze opóźnienia, co skomplikuje budżety globalnej mobilności indyjskich firm jeszcze przez długi czas.
Źródło: The Financial Express
