航空分析会社OAGの最新データによると、2026年7月のインド発着および国内の定期座席供給量は前年同月比で4.7％減少し、パンデミック後の回復期で最も大きな月間縮小となりました。この減少はほぼ全てエア・インディア・グループによるもので、2025年7月の供給量の約5分の1にあたる110万席以上を削減しました。これは、西アジアの空域が依然として不安定なため、迂回コストが急増したことが原因です。国際線の座席供給は4.8％減の760万席となり、特にエア・インディアが運航便数を削減または統合したヨーロッパおよび北米路線の企業利用者に大きな影響を与えています。国内線も4.6％減少し、エア・インディア・エクスプレスやスパイスジェットも、史上最高のジェット燃料価格と機材の運航停止に対応するためにスケジュールを縮小しました。市場リーダーのインディゴは供給を維持し、影響を一部緩和。一方、機動力のある新興航空会社アカサ・エアは7.4％の成長を見せています。旅行管理者にとっては、少ない座席数と運賃の上昇が少なくとも8月まで続く見込みで、エア・インディアは一部の運航再開にとどまる計画です。運賃予測ツールでは、7月下旬出発のデリー－ロンドン、ムンバイ－ニューヨーク路線で二桁の月間上昇が既に示されています。欧米で固定日程のプロジェクトを抱える企業は、早めの座席確保やイラン上空回避の影響が少ない湾岸地域のハブ空港経由のルート利用を推奨されます。座席削減は空港の発着枠の一時的な再配分も引き起こし、デリーやムンバイなどの主要空港の地上支援業者は、規制当局が義務付ける新たな生体認証処理設備への投資と同時に、ターンアラウンド機会の減少で収益圧迫に直面しています。エア・インディア経営陣は今回の削減を「一時的かつ限定的」と説明し、ワイドボディ機の改修は2027年完了予定で順調に進んでいると強調しています。しかし、アナリストは西アジア空域の不安定化が長期化すれば、国営航空会社の野心的な拡大計画にさらなる遅れが生じ、インド企業のグローバルな移動予算に来年以降も大きな影響を及ぼす可能性があると警告しています。
