Nuevos datos de la firma de análisis aeronáutico OAG revelan que la capacidad total de asientos programados hacia, desde y dentro de India cayó un 4,7 % interanual en julio de 2026, la contracción mensual más pronunciada desde que comenzó la recuperación postpandemia. Esta caída se debe casi en su totalidad al Grupo Air India, que ha eliminado más de 1,1 millones de asientos —aproximadamente una quinta parte de su oferta de julio de 2025— tras dispararse los costos por desvíos debido a la volatilidad del espacio aéreo de Asia Occidental. La capacidad internacional se redujo un 4,8 % hasta 7,6 millones de asientos, afectando especialmente a los itinerarios corporativos en rutas hacia Europa y Norteamérica, donde Air India ha recortado frecuencias o consolidado servicios. La oferta doméstica bajó un 4,6 %, con Air India Express y SpiceJet también ajustando sus horarios para hacer frente a los récords en precios del combustible para aviones y a las inmovilizaciones de aeronaves. El líder del mercado, IndiGo, mantuvo su capacidad estable, amortiguando parte del impacto, mientras que el ágil nuevo competidor Akasa Air creció un 7,4 %. Para los gestores de viajes, estas cifras se traducen en una oferta más limitada y tarifas al alza al menos hasta agosto, cuando Air India planea reactivar solo una parte de los vuelos suspendidos. Las herramientas de pronóstico de tarifas ya muestran aumentos de dos dígitos mes a mes en rutas como Delhi-Londres y Mumbai-Nueva York para salidas a finales de julio. Por ello, se recomienda a las empresas con proyectos de fechas fijas en Europa o EE. UU. reservar asientos con anticipación o hacer conexiones a través de hubs del Golfo atendidos por aerolíneas menos afectadas por los desvíos sobre Irán. Los recortes de capacidad también tienen efectos en cadena: los slots aeroportuarios se están redistribuyendo temporalmente y los proveedores de servicios en tierra en ciudades como Delhi y Mumbai reportan menos oportunidades de rotación, lo que presiona sus ingresos justo cuando invierten en nuevos equipos biométricos exigidos por los reguladores. La dirección de Air India asegura que las reducciones son “temporales y específicas” y destaca que la renovación de la flota de fuselaje ancho sigue en marcha para completarse en 2027. Sin embargo, los analistas advierten que si la inestabilidad del espacio aéreo de Asia Occidental se prolonga, el ambicioso plan de expansión de la aerolínea nacional podría sufrir más retrasos, complicando los presupuestos de movilidad global de las empresas indias hasta bien entrado el próximo año.
Fuente: The Financial Express
