항공 분석업체 OAG의 최신 데이터에 따르면, 2026년 7월 인도 내외 및 인도행 항공편의 총 예약 좌석 수용량이 전년 동기 대비 4.7% 감소하며, 팬데믹 이후 회복기 중 가장 큰 월간 감소폭을 기록했다. 이 감소는 거의 전적으로 에어인디아 그룹에 기인하는데, 서아시아 공역의 불안정으로 우회 비용이 급증하면서 2025년 7월 공급 좌석의 약 5분의 1에 해당하는 110만 좌석 이상을 감축했다. 국제선 좌석 수용량은 4.8% 줄어 760만 좌석에 머물렀으며, 특히 에어인디아가 운항 횟수를 줄이거나 노선을 통합한 유럽 및 북미 구간의 기업 출장 일정에 큰 타격을 입혔다. 국내선 공급도 4.6% 감소했으며, 에어인디아 익스프레스와 스파이스젯도 기록적인 제트 연료 가격과 항공기 운항 중단에 대응해 운항 일정을 축소했다. 시장 선두주자인 인디고는 좌석 수를 유지하며 일부 영향을 완화했고, 신생 항공사 아카사 에어는 7.4% 성장했다. 여행 관리자는 이 수치를 통해 최소 8월까지 좌석 공급이 타이트해지고 운임이 상승할 것으로 예상하며, 에어인디아가 중단된 운항의 일부만 복구할 계획이기 때문이다. 운임 예측 도구는 이미 7월 말 출발하는 델리-런던, 뭄바이-뉴욕 구간에서 두 자릿수 월간 운임 상승을 보여주고 있다. 유럽이나 미국에서 고정 일정 프로젝트가 있는 기업은 좌석을 조기에 확보하거나 이란 우회 경로에 덜 노출된 걸프 지역 허브를 경유하는 항공사를 이용할 것을 권고받고 있다. 좌석 감축은 공항 슬롯 재배분과도 연결되어, 델리와 뭄바이 등 대도시의 지상 조업 업체들은 회전 기회가 줄어들어, 규제 당국이 요구하는 생체 인식 처리 장비에 투자하는 시점에 수익 압박을 받고 있다. 에어인디아 경영진은 감축이 “일시적이고 목표 지향적”이라며, 대형 항공기 기단 개조는 2027년 완료를 목표로 순조롭게 진행 중임을 강조했다. 그러나 분석가들은 서아시아 공역 불안정이 장기화될 경우, 국적 항공사의 야심 찬 확장 계획이 추가 지연될 수 있어, 인도 기업들의 글로벌 이동성 예산에 내년까지 큰 부담이 될 수 있다고 경고하고 있다.
