استخدم اتحاد عمال النقل السويسري (SEV) فترة التوقف الدولي الحالية في الدوري السويسري الممتاز للدعوة إلى وضع إطار ملزم ينظم تشغيل ما يُعرف بـ "قطارات المشجعين" — وهي قطارات خاصة تنقل مجموعات كبيرة من مشجعي كرة القدم إلى مباريات الدوري والمباريات الأوروبية. في بيان صدر في 22 سبتمبر، حذر الاتحاد من أن الحوادث العنيفة، والتخريب، وسوء استخدام فرامل الطوارئ في خدمات القطارات الخاصة المؤقتة تضع طواقم القطارات والركاب الآخرين في مخاطر غير مقبولة.
يرى نائب رئيس الاتحاد باتريك كومر أن فصل مجموعات المشجعين المنظمة عن الخدمات العادية هو أفضل وسيلة لضمان سلامة كل من المشجعين والجمهور المسافر. لكنه يؤكد أن شركة السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB)، والأندية، والدوري السويسري لكرة القدم، والسلطات الأمنية، ومنظمات المشجعين يجب أن تتفق على نموذج دائم لتقاسم التكاليف. وقال كومر: "تحتاج شرطة النقل وطاقم القطارات إلى عدد كافٍ من العاملين، وتدريب، ودعم تقني — وبدون آلية تمويل مستدامة، ستظل إجراءات السلامة متأخرة".
![نقابة السكك الحديدية السويسرية تطالب بوضع قواعد واضحة للأمن والتمويل لقطارات المشجعين المخصصة لكرة القدم]()
يحمل هذا النقاش تداعيات كبيرة على التنقل، إذ أن العديد من مباريات الدوري الممتاز، بالإضافة إلى مباريات أندية الاتحاد الأوروبي لكرة القدم (UEFA)، تتطلب سفرًا عبر الحدود إلى دول مجاورة مثل ألمانيا، فرنسا، إيطاليا، والنمسا. في عطلات نهاية الأسبوع ذات الطلب العالي، تشغل SBB ما يصل إلى 40 خدمة قطار خاصة إضافية، بعضها يعبر حدود شنغن الداخلية حيث قد تكون تنسيقات الأمن غير متكاملة.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، القضية تتجاوز مجرد ملاحظات عن النظام العام. إذ يمكن لمسارات القطارات الخاصة في أوقات الذروة أن تضغط على سعة خط السكك الحديدية الرئيسي الذي يربط بين جنيف، برن، زيورخ، وسانت غالن، والذي يعتمد عليه المسافرون من رجال الأعمال. كما أن التغييرات المفاجئة في الجداول الزمنية الناتجة عن حوادث أمنية أجبرت، في عدة مناسبات هذا العام، ركابًا دوليين على تفويت قطارات ومسارات طيران طويلة المدى.
يقترح الاتحاد حلاً من ثلاث مراحل: (1) معيار أمني فدرالي يغطي تكوين القطارات، ومستويات الطاقم على متنها، وتقنيات المراقبة؛ (2) رسم شفاف على تذاكر المباريات لتمويل زيادة عدد أفراد الأمن؛ و(3) منصة معلومات فورية تنبه مستخدمي السكك الحديدية الآخرين بحركة القطارات الخاصة. ويرغب الاتحاد في إتمام المفاوضات قبل استئناف الدوري منتصف أكتوبر، حيث تشهد مباريات الديربي عادة أكبر حركة جماهيرية.
يرى نائب رئيس الاتحاد باتريك كومر أن فصل مجموعات المشجعين المنظمة عن الخدمات العادية هو أفضل وسيلة لضمان سلامة كل من المشجعين والجمهور المسافر. لكنه يؤكد أن شركة السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB)، والأندية، والدوري السويسري لكرة القدم، والسلطات الأمنية، ومنظمات المشجعين يجب أن تتفق على نموذج دائم لتقاسم التكاليف. وقال كومر: "تحتاج شرطة النقل وطاقم القطارات إلى عدد كافٍ من العاملين، وتدريب، ودعم تقني — وبدون آلية تمويل مستدامة، ستظل إجراءات السلامة متأخرة".
يحمل هذا النقاش تداعيات كبيرة على التنقل، إذ أن العديد من مباريات الدوري الممتاز، بالإضافة إلى مباريات أندية الاتحاد الأوروبي لكرة القدم (UEFA)، تتطلب سفرًا عبر الحدود إلى دول مجاورة مثل ألمانيا، فرنسا، إيطاليا، والنمسا. في عطلات نهاية الأسبوع ذات الطلب العالي، تشغل SBB ما يصل إلى 40 خدمة قطار خاصة إضافية، بعضها يعبر حدود شنغن الداخلية حيث قد تكون تنسيقات الأمن غير متكاملة.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، القضية تتجاوز مجرد ملاحظات عن النظام العام. إذ يمكن لمسارات القطارات الخاصة في أوقات الذروة أن تضغط على سعة خط السكك الحديدية الرئيسي الذي يربط بين جنيف، برن، زيورخ، وسانت غالن، والذي يعتمد عليه المسافرون من رجال الأعمال. كما أن التغييرات المفاجئة في الجداول الزمنية الناتجة عن حوادث أمنية أجبرت، في عدة مناسبات هذا العام، ركابًا دوليين على تفويت قطارات ومسارات طيران طويلة المدى.
يقترح الاتحاد حلاً من ثلاث مراحل: (1) معيار أمني فدرالي يغطي تكوين القطارات، ومستويات الطاقم على متنها، وتقنيات المراقبة؛ (2) رسم شفاف على تذاكر المباريات لتمويل زيادة عدد أفراد الأمن؛ و(3) منصة معلومات فورية تنبه مستخدمي السكك الحديدية الآخرين بحركة القطارات الخاصة. ويرغب الاتحاد في إتمام المفاوضات قبل استئناف الدوري منتصف أكتوبر، حيث تشهد مباريات الديربي عادة أكبر حركة جماهيرية.
المصدر: SEV-Online
