محكمة الاتحاد الأوروبي تؤكد حد مطار دبلن عند 32 مليون مسافر، مما يزيد الضغط على حصص شركات الطيران المستقبلية

في حكم صدر في لوكسمبورغ بتاريخ 15 أكتوبر، قضت محكمة العدل الأوروبية بأن الحد الأقصى لعدد الركاب البالغ 32 مليونًا، المنصوص عليه في تصاريح التخطيط لمطار دبلن لعامي 2007/2008، يشكل "قيدًا فنيًا أو تشغيليًا أو بيئيًا" يجب على المنسق الأيرلندي أخذه في الاعتبار عند تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط. وأحالت المحكمة العليا في أيرلندا القضية بعد أن جادلت شركة daa plc، مشغلة المطار، بأن حقوق المواعيد التاريخية لا ينبغي تقليلها فقط بسبب تجاوز سقف الركاب نتيجة زيادة الطلب بعد الجائحة. من جانبها، زعمت شركات الطيران، بقيادة رايان إير وآير لينغوس، أن هذا الحد أصبح قديمًا، مشيرة إلى أن مطار دبلن استقبل 34 مليون مسافر في 2025 دون مشاكل تشغيلية كبيرة. رفضت محكمة العدل الأوروبية هذا الطرح، مؤكدة أن الجهات التنظيمية في الدول الأعضاء يمكنها فرض أو احترام حدود السعة إذا كانت مستندة إلى تصاريح تطوير صالحة تهدف إلى التخفيف من الأثر البيئي. عمليًا، يعني هذا القرار أن لجنة تنظيم الطيران في أيرلندا (التي ستندمج قريبًا في هيئة الطيران الأيرلندية الجديدة) قد تضطر إلى استرداد مواعيد الإقلاع والهبوط لموسم جدولة صيف 2027، ما لم تنجح الحكومة في تمرير تشريع طارئ لرفع أو إلغاء هذا الحد. كما يضعف الحكم القوة القانونية لشركات الطيران في المفاوضات التجارية الجارية بشأن الرسوم وتخصيص المواقف. وقد حذرت daa بالفعل من أن برنامجها الاستثماري بقيمة 2 مليار يورو لإضافة مبنى ثالث قد يتعثر إذا استمر هذا الحد. بالنسبة للقطاع متعدد الجنسيات، قد يؤدي أي تضييق في المواعيد إلى تقليل عدد الرحلات المبكرة عبر الأطلسي التي يفضلها رجال الأعمال، ويعيق جهود أيرلندا لتعزيز الربط الجوي، وهو ركيزة أساسية في استراتيجية التنمية الوطنية. وينبغي لمديري السفر الاستعداد لتوافر مقاعد أقل وربما ارتفاع في الأسعار على المسارات الأكثر ازدحامًا إلى لندن ونيويورك والمراكز القارية. وعلى المدى القصير، يجب على منسقي المواعيد إتمام التخصيص الأولي للمواعيد بحلول 31 أكتوبر. وستضطر شركات الطيران التي تمتلك مواعيد "تاريخية" إلى إثبات أن استخدامهم المخطط يحافظ على إجمالي عدد الركاب ضمن حد 32 مليونًا، وإلا ستواجه إعادة تخصيص وفقًا لقاعدة "استخدمها أو فقدها" في تنظيم مواعيد الاتحاد الأوروبي.