أعلنت شركة الطيران منخفضة التكلفة رايان إير عن صدمة كبيرة للسوق البلجيكي يوم الثلاثاء 20 أكتوبر 2026، حيث كشفت عن تخفيض 20 مسارًا، وسحب ست طائرات من قواعدها، وتقليص 1.1 مليون مقعد من جدول رحلات الشتاء 2026/27 في مطاري بروكسل زافينتيم وبروكسل ساوث شارلروا. وأعلن الرئيس التنفيذي مايكل أوليري عن هذا التراجع في مؤتمر صحفي ببروكسل، معتبراً أن قرار الحكومة الفيدرالية البلجيكية رفع ضريبة الركاب من 2 يورو إلى 7 يورو لكل تذكرة – بزيادة تراكمية بلغت 250% منذ عام 2025 – هو السبب الرئيسي، محذرًا من أن الزيادات الإضافية المقررة لعام 2027 ستؤدي إلى تخفيضات أعمق.
تشغيلياً، يعني هذا الانسحاب أن رايان إير ستحتفظ بمسار واحد فقط من زافينتيم (دبلن) خلال الشتاء، وستعيد توزيع ست طائرات من طراز بوينغ 737-8200 "جيم تشينجر" – بقيمة 600 مليون دولار أمريكي – إلى قواعد ذات ضرائب أقل في أوروبا. ستختفي روابط المدن ذات التردد العالي مثل بروكسل–برشلونة، مدريد، مالقة وفالنسيا، بينما ستفقد شارلروا خدمات إلى أستورياس وعدة وجهات في شرق أوروبا.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن تراجع رايان إير يزيل سعة مهمة على ممرات الأعمال داخل الاتحاد الأوروبي ويهدد بارتفاع الأسعار على شركات الطيران المتبقية، خصوصًا إلى إسبانيا وإيطاليا حيث يشهد الطلب على السفر التجاري انتعاشًا. وينبغي على الشركات التي لديها قوى عمل متنقلة كبيرة في بلجيكا مراجعة اتفاقيات شركات الطيران المفضلة لديها والسعي للحصول على سقوف أسعار أو صفقات حجز مقاعد مع شركات بديلة مثل بروكسل إيرلاينز، فولينغ أو إيبيريا.
![ريان إير تلغي 20 خطًا جويًا في بلجيكا و1.1 مليون مقعد شتوي بسبب زيادة ضريبة الطيران]()
على المدى الطويل، تسلط هذه الأزمة الضوء على حساسية سعة شركات الطيران منخفضة التكلفة تجاه الضرائب الوطنية الأحادية الجانب؛ وقد تحتاج ميزانيات التنقل العالمية التي تعتمد بشكل كبير على هذه الشركات إلى تخصيصات طارئة ديناميكية. وتدافع الحكومة البلجيكية عن الضريبة باعتبارها إجراءً بيئيًا يدفع الركاب إلى استخدام القطارات في الرحلات القصيرة، لكن الهيئات الصناعية ترى أن السياسة تؤدي فقط إلى تحويل الحركة – والوظائف – إلى الدول المجاورة دون تقليل الانبعاثات.
وأعاد أوليري تأكيد هذا النقد، داعيًا رئيس الوزراء بارت دي ويفر إلى "إلغاء هذه الضريبة الغبية قبل أن ينهار سوق السفر الجوي في بلجيكا." وإذا لم يحدث تراجع في السياسة، ألمح رايان إير إلى أن التخفيضات قد تصبح دائمة وقد تتوسع في صيف 2027.
سيتم إخطار المسافرين الذين حجزوا رحلات ملغاة خلال الأيام القادمة، مع عرض إعادة توجيه مجانية أو استرداد الأموال. وينبغي لفرق التنقل التواصل بشكل استباقي مع الموظفين الذين لديهم خطط سفر من بروكسل لفصل نوفمبر–مارس لتأمين بدائل بينما لا تزال المقاعد متاحة. قد تستوعب روابط القطارات إلى باريس، أمستردام وكولون بعض الطلب المتحول، لكنها ستواجه ضغوطًا على السعة إذا تبعت شركات طيران أخرى خطى رايان إير.
تشغيلياً، يعني هذا الانسحاب أن رايان إير ستحتفظ بمسار واحد فقط من زافينتيم (دبلن) خلال الشتاء، وستعيد توزيع ست طائرات من طراز بوينغ 737-8200 "جيم تشينجر" – بقيمة 600 مليون دولار أمريكي – إلى قواعد ذات ضرائب أقل في أوروبا. ستختفي روابط المدن ذات التردد العالي مثل بروكسل–برشلونة، مدريد، مالقة وفالنسيا، بينما ستفقد شارلروا خدمات إلى أستورياس وعدة وجهات في شرق أوروبا.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن تراجع رايان إير يزيل سعة مهمة على ممرات الأعمال داخل الاتحاد الأوروبي ويهدد بارتفاع الأسعار على شركات الطيران المتبقية، خصوصًا إلى إسبانيا وإيطاليا حيث يشهد الطلب على السفر التجاري انتعاشًا. وينبغي على الشركات التي لديها قوى عمل متنقلة كبيرة في بلجيكا مراجعة اتفاقيات شركات الطيران المفضلة لديها والسعي للحصول على سقوف أسعار أو صفقات حجز مقاعد مع شركات بديلة مثل بروكسل إيرلاينز، فولينغ أو إيبيريا.
على المدى الطويل، تسلط هذه الأزمة الضوء على حساسية سعة شركات الطيران منخفضة التكلفة تجاه الضرائب الوطنية الأحادية الجانب؛ وقد تحتاج ميزانيات التنقل العالمية التي تعتمد بشكل كبير على هذه الشركات إلى تخصيصات طارئة ديناميكية. وتدافع الحكومة البلجيكية عن الضريبة باعتبارها إجراءً بيئيًا يدفع الركاب إلى استخدام القطارات في الرحلات القصيرة، لكن الهيئات الصناعية ترى أن السياسة تؤدي فقط إلى تحويل الحركة – والوظائف – إلى الدول المجاورة دون تقليل الانبعاثات.
وأعاد أوليري تأكيد هذا النقد، داعيًا رئيس الوزراء بارت دي ويفر إلى "إلغاء هذه الضريبة الغبية قبل أن ينهار سوق السفر الجوي في بلجيكا." وإذا لم يحدث تراجع في السياسة، ألمح رايان إير إلى أن التخفيضات قد تصبح دائمة وقد تتوسع في صيف 2027.
سيتم إخطار المسافرين الذين حجزوا رحلات ملغاة خلال الأيام القادمة، مع عرض إعادة توجيه مجانية أو استرداد الأموال. وينبغي لفرق التنقل التواصل بشكل استباقي مع الموظفين الذين لديهم خطط سفر من بروكسل لفصل نوفمبر–مارس لتأمين بدائل بينما لا تزال المقاعد متاحة. قد تستوعب روابط القطارات إلى باريس، أمستردام وكولون بعض الطلب المتحول، لكنها ستواجه ضغوطًا على السعة إذا تبعت شركات طيران أخرى خطى رايان إير.
المصدر: The Brussels Times
