Lowcostmaatschappij Ryanair bracht dinsdag 20 oktober 2026 een schok teweeg op de Belgische markt door de aankondiging van het schrappen van 20 routes, het weghalen van zes gestationeerde vliegtuigen en het verminderen van 1,1 miljoen stoelen uit het winterrooster 2026/27 op Brussels-Zaventem en Brussels South Charleroi. CEO Michael O’Leary maakte de inkrimping bekend tijdens een persconferentie in Brussel en gaf de Belgische federale overheid de schuld vanwege de verhoging van de passagierstaks van €2 naar €7 per ticket – een cumulatieve stijging van 250% sinds 2025 – en waarschuwde dat verdere verhogingen in 2027 nog diepere bezuinigingen zullen veroorzaken.
Operationeel betekent dit dat Ryanair deze winter slechts één Zaventem-route (Dublin) behoudt en zes Boeing 737-8200 “Gamechanger”-toestellen – ter waarde van 600 miljoen dollar – zal verplaatsen naar belastingvriendelijkere bases elders in Europa. Drukke stadsverbindingen zoals Brussel–Barcelona, Madrid, Málaga en Valencia verdwijnen, terwijl Charleroi diensten naar Asturias en diverse Oost-Europese bestemmingen verliest.
![Ryanair Schrapt 20 Belgische Routes en 1,1 Miljoen Winterstoelen door Verhoging Luchtvaartbelasting]()
Voor mobiliteitsmanagers betekent de terugtrekking van Ryanair een verlies aan waardevolle capaciteit op belangrijke intra-EU zakelijke corridors en dreigt een stijging van de tarieven bij de overgebleven maatschappijen, vooral naar Spanje en Italië waar de vraag naar zakelijk reizen weer aantrekt. Bedrijven met veel mobiele werknemers in België doen er goed aan hun voorkeursluchtvaartmaatschappijafspraken te herzien en te onderhandelen over tariefplafonds of blokkeringsafspraken met alternatieve carriers zoals Brussels Airlines, Vueling of Iberia.
Op de lange termijn benadrukt deze situatie hoe gevoelig lowcostcapaciteit is voor eenzijdige nationale heffingen; mobiliteitsbudgetten die sterk leunen op lowcostmaatschappijen moeten mogelijk flexibele noodreserves inbouwen. De Belgische overheid verdedigt de taks als een milieumaatregel die passagiers moet stimuleren om op korte trajecten de trein te nemen, maar brancheorganisaties stellen dat het beleid enkel verkeer – en banen – verplaatst naar buurlanden zonder de uitstoot te verminderen. O’Leary sloot zich hierbij aan en riep premier Bart De Wever op om “deze domme taks af te schaffen voordat de Belgische luchtvaartmarkt instort.”
Als er geen beleidswijziging komt, suggereerde Ryanair dat de bezuinigingen permanent kunnen worden en zelfs uitgebreid in de zomer van 2027. Reizigers met al geboekte tickets voor geschrapte vluchten worden de komende dagen geïnformeerd en krijgen gratis omboekingen of terugbetalingen aangeboden. Mobiliteitsteams wordt aangeraden proactief contact op te nemen met werknemers met vertrek vanuit Brussel in het seizoen november–maart om alternatieven te regelen zolang er nog beschikbaarheid is. Treinverbindingen naar Parijs, Amsterdam en Keulen kunnen een deel van de verschuiving opvangen, maar zullen onder druk komen te staan als meer luchtvaartmaatschappijen Ryanairs voorbeeld volgen.
Operationeel betekent dit dat Ryanair deze winter slechts één Zaventem-route (Dublin) behoudt en zes Boeing 737-8200 “Gamechanger”-toestellen – ter waarde van 600 miljoen dollar – zal verplaatsen naar belastingvriendelijkere bases elders in Europa. Drukke stadsverbindingen zoals Brussel–Barcelona, Madrid, Málaga en Valencia verdwijnen, terwijl Charleroi diensten naar Asturias en diverse Oost-Europese bestemmingen verliest.
Voor mobiliteitsmanagers betekent de terugtrekking van Ryanair een verlies aan waardevolle capaciteit op belangrijke intra-EU zakelijke corridors en dreigt een stijging van de tarieven bij de overgebleven maatschappijen, vooral naar Spanje en Italië waar de vraag naar zakelijk reizen weer aantrekt. Bedrijven met veel mobiele werknemers in België doen er goed aan hun voorkeursluchtvaartmaatschappijafspraken te herzien en te onderhandelen over tariefplafonds of blokkeringsafspraken met alternatieve carriers zoals Brussels Airlines, Vueling of Iberia.
Op de lange termijn benadrukt deze situatie hoe gevoelig lowcostcapaciteit is voor eenzijdige nationale heffingen; mobiliteitsbudgetten die sterk leunen op lowcostmaatschappijen moeten mogelijk flexibele noodreserves inbouwen. De Belgische overheid verdedigt de taks als een milieumaatregel die passagiers moet stimuleren om op korte trajecten de trein te nemen, maar brancheorganisaties stellen dat het beleid enkel verkeer – en banen – verplaatst naar buurlanden zonder de uitstoot te verminderen. O’Leary sloot zich hierbij aan en riep premier Bart De Wever op om “deze domme taks af te schaffen voordat de Belgische luchtvaartmarkt instort.”
Als er geen beleidswijziging komt, suggereerde Ryanair dat de bezuinigingen permanent kunnen worden en zelfs uitgebreid in de zomer van 2027. Reizigers met al geboekte tickets voor geschrapte vluchten worden de komende dagen geïnformeerd en krijgen gratis omboekingen of terugbetalingen aangeboden. Mobiliteitsteams wordt aangeraden proactief contact op te nemen met werknemers met vertrek vanuit Brussel in het seizoen november–maart om alternatieven te regelen zolang er nog beschikbaarheid is. Treinverbindingen naar Parijs, Amsterdam en Keulen kunnen een deel van de verschuiving opvangen, maar zullen onder druk komen te staan als meer luchtvaartmaatschappijen Ryanairs voorbeeld volgen.
Bron: The Brussels Times
