La aerolínea de bajo costo Ryanair sacudió el mercado belga el martes 20 de octubre de 2026 al anunciar la cancelación de 20 rutas, la retirada de seis aviones basados y la eliminación de 1,1 millones de asientos en su programación de invierno 2026/27 en los aeropuertos de Bruselas-Zaventem y Bruselas Sur Charleroi. El director ejecutivo, Michael O’Leary, presentó estos recortes en una rueda de prensa en Bruselas, culpando al gobierno federal belga por aumentar el impuesto a los pasajeros de 2 € a 7 € por billete, un incremento acumulado del 250 % desde 2025, y advirtió que nuevas subidas previstas para 2027 provocarán recortes aún mayores.
Operativamente, esta retirada implica que Ryanair mantendrá solo una ruta desde Zaventem (Dublín) este invierno y reubicará seis aviones Boeing 737-8200 “Gamechanger” —valorados en 600 millones de dólares— a bases con impuestos más bajos en otras partes de Europa. Rutas frecuentes entre ciudades como Bruselas–Barcelona, Madrid, Málaga y Valencia desaparecerán, mientras que Charleroi perderá conexiones con Asturias y varios destinos de Europa del Este.
![Ryanair elimina 20 rutas en Bélgica y reduce 1,1 millones de asientos para invierno debido al aumento del impuesto a la aviación]()
Para los gestores de movilidad, esta reducción de Ryanair elimina capacidad valiosa en corredores clave de negocios dentro de la UE y amenaza con subir las tarifas en las aerolíneas restantes, especialmente hacia España e Italia, donde la demanda corporativa está en recuperación. Las empresas con grandes plantillas móviles en Bélgica deberían revisar sus acuerdos con aerolíneas preferidas y negociar topes tarifarios o bloques de plazas con alternativas como Brussels Airlines, Vueling o Iberia.
A largo plazo, este episodio pone de manifiesto la sensibilidad de la capacidad low-cost a impuestos nacionales unilaterales; los presupuestos de movilidad global que dependen en gran medida de estas aerolíneas podrían necesitar asignaciones dinámicas de contingencia. El gobierno belga defiende el impuesto como una medida ambiental para incentivar el uso del tren en trayectos cortos, pero los sectores del transporte argumentan que la política solo desplaza tráfico —y empleos— a países vecinos sin reducir las emisiones. O’Leary respaldó esta crítica y pidió al primer ministro Bart De Wever que “elimine este impuesto absurdo antes de que el mercado aéreo belga colapse”.
Si no hay un cambio de política, Ryanair insinuó que los recortes podrían volverse permanentes e incluso ampliarse en el verano de 2027. Los viajeros con billetes en vuelos cancelados serán notificados en los próximos días y se les ofrecerá reubicación gratuita o reembolso. Los equipos de movilidad deben contactar proactivamente a los empleados con itinerarios desde Bruselas para la temporada de noviembre a marzo y asegurar alternativas mientras haya disponibilidad. Las conexiones ferroviarias a París, Ámsterdam y Colonia podrían absorber parte de la demanda desplazada, pero enfrentarán presión de capacidad si otras aerolíneas siguen el ejemplo de Ryanair.
Operativamente, esta retirada implica que Ryanair mantendrá solo una ruta desde Zaventem (Dublín) este invierno y reubicará seis aviones Boeing 737-8200 “Gamechanger” —valorados en 600 millones de dólares— a bases con impuestos más bajos en otras partes de Europa. Rutas frecuentes entre ciudades como Bruselas–Barcelona, Madrid, Málaga y Valencia desaparecerán, mientras que Charleroi perderá conexiones con Asturias y varios destinos de Europa del Este.
Para los gestores de movilidad, esta reducción de Ryanair elimina capacidad valiosa en corredores clave de negocios dentro de la UE y amenaza con subir las tarifas en las aerolíneas restantes, especialmente hacia España e Italia, donde la demanda corporativa está en recuperación. Las empresas con grandes plantillas móviles en Bélgica deberían revisar sus acuerdos con aerolíneas preferidas y negociar topes tarifarios o bloques de plazas con alternativas como Brussels Airlines, Vueling o Iberia.
A largo plazo, este episodio pone de manifiesto la sensibilidad de la capacidad low-cost a impuestos nacionales unilaterales; los presupuestos de movilidad global que dependen en gran medida de estas aerolíneas podrían necesitar asignaciones dinámicas de contingencia. El gobierno belga defiende el impuesto como una medida ambiental para incentivar el uso del tren en trayectos cortos, pero los sectores del transporte argumentan que la política solo desplaza tráfico —y empleos— a países vecinos sin reducir las emisiones. O’Leary respaldó esta crítica y pidió al primer ministro Bart De Wever que “elimine este impuesto absurdo antes de que el mercado aéreo belga colapse”.
Si no hay un cambio de política, Ryanair insinuó que los recortes podrían volverse permanentes e incluso ampliarse en el verano de 2027. Los viajeros con billetes en vuelos cancelados serán notificados en los próximos días y se les ofrecerá reubicación gratuita o reembolso. Los equipos de movilidad deben contactar proactivamente a los empleados con itinerarios desde Bruselas para la temporada de noviembre a marzo y asegurar alternativas mientras haya disponibilidad. Las conexiones ferroviarias a París, Ámsterdam y Colonia podrían absorber parte de la demanda desplazada, pero enfrentarán presión de capacidad si otras aerolíneas siguen el ejemplo de Ryanair.
Fuente: The Brussels Times
