A companhia aérea de baixo custo Ryanair deu um choque no mercado belga na terça-feira, 20 de outubro de 2026, ao anunciar o corte de 20 rotas, a retirada de seis aeronaves baseadas e a redução de 1,1 milhão de assentos na programação do inverno 2026/27 nos aeroportos de Bruxelas-Zaventem e Bruxelas Sul Charleroi. O CEO Michael O’Leary revelou os cortes em uma coletiva de imprensa em Bruxelas, culpando a decisão do governo federal belga de aumentar a taxa de passageiro de €2 para €7 por bilhete – um aumento acumulado de 250% desde 2025 – e alertando que novos aumentos previstos para 2027 levarão a cortes ainda maiores.
Na prática, a retirada significa que a Ryanair manterá apenas uma rota em Zaventem (Dublin) neste inverno e realocará seis aeronaves Boeing 737-8200 “Gamechanger” – avaliadas em US$ 600 milhões – para bases com impostos mais baixos em outras partes da Europa. Rotas de alta frequência entre cidades como Bruxelas–Barcelona, Madrid, Málaga e Valência serão eliminadas, enquanto Charleroi perderá serviços para Astúrias e vários destinos da Europa Oriental.
![Ryanair Cancela 20 Rotas na Bélgica e Reduz 1,1 Milhão de Assentos no Inverno devido ao Aumento do Imposto sobre Aviação]()
Para gestores de mobilidade, o recuo da Ryanair reduz a capacidade em corredores empresariais intra-UE essenciais e pode elevar as tarifas nas companhias restantes, especialmente para Espanha e Itália, onde a demanda corporativa está se recuperando. Empresas com grandes equipes móveis na Bélgica devem revisar acordos com companhias aéreas preferenciais e buscar limites de tarifas ou contratos de espaço bloqueado com alternativas como Brussels Airlines, Vueling ou Iberia.
No longo prazo, o episódio evidencia a sensibilidade da capacidade das low-cost a impostos nacionais unilaterais; orçamentos globais de mobilidade que dependem fortemente dessas companhias podem precisar de alocações dinâmicas de contingência. O governo belga defende a taxa como uma medida ambiental para incentivar o uso do trem em trajetos curtos, mas entidades do setor argumentam que a política apenas desloca o tráfego – e empregos – para países vizinhos, sem reduzir as emissões. O’Leary reforçou essa crítica, pedindo ao primeiro-ministro Bart De Wever que “cancele esse imposto absurdo antes que o mercado aéreo da Bélgica desabe.”
Caso não haja reversão da política, a Ryanair indicou que os cortes podem se tornar permanentes e até aumentar no verão de 2027. Passageiros com bilhetes para voos cancelados serão avisados nos próximos dias e terão direito a remarcação gratuita ou reembolso. Equipes de mobilidade devem contatar proativamente funcionários com itinerários originados em Bruxelas para a temporada de novembro a março, garantindo alternativas enquanto ainda há disponibilidade. As ligações ferroviárias para Paris, Amsterdã e Colônia podem absorver parte da demanda deslocada, mas enfrentarão pressão de capacidade se outras companhias seguirem o exemplo da Ryanair.
Na prática, a retirada significa que a Ryanair manterá apenas uma rota em Zaventem (Dublin) neste inverno e realocará seis aeronaves Boeing 737-8200 “Gamechanger” – avaliadas em US$ 600 milhões – para bases com impostos mais baixos em outras partes da Europa. Rotas de alta frequência entre cidades como Bruxelas–Barcelona, Madrid, Málaga e Valência serão eliminadas, enquanto Charleroi perderá serviços para Astúrias e vários destinos da Europa Oriental.
Para gestores de mobilidade, o recuo da Ryanair reduz a capacidade em corredores empresariais intra-UE essenciais e pode elevar as tarifas nas companhias restantes, especialmente para Espanha e Itália, onde a demanda corporativa está se recuperando. Empresas com grandes equipes móveis na Bélgica devem revisar acordos com companhias aéreas preferenciais e buscar limites de tarifas ou contratos de espaço bloqueado com alternativas como Brussels Airlines, Vueling ou Iberia.
No longo prazo, o episódio evidencia a sensibilidade da capacidade das low-cost a impostos nacionais unilaterais; orçamentos globais de mobilidade que dependem fortemente dessas companhias podem precisar de alocações dinâmicas de contingência. O governo belga defende a taxa como uma medida ambiental para incentivar o uso do trem em trajetos curtos, mas entidades do setor argumentam que a política apenas desloca o tráfego – e empregos – para países vizinhos, sem reduzir as emissões. O’Leary reforçou essa crítica, pedindo ao primeiro-ministro Bart De Wever que “cancele esse imposto absurdo antes que o mercado aéreo da Bélgica desabe.”
Caso não haja reversão da política, a Ryanair indicou que os cortes podem se tornar permanentes e até aumentar no verão de 2027. Passageiros com bilhetes para voos cancelados serão avisados nos próximos dias e terão direito a remarcação gratuita ou reembolso. Equipes de mobilidade devem contatar proativamente funcionários com itinerários originados em Bruxelas para a temporada de novembro a março, garantindo alternativas enquanto ainda há disponibilidade. As ligações ferroviárias para Paris, Amsterdã e Colônia podem absorver parte da demanda deslocada, mas enfrentarão pressão de capacidade se outras companhias seguirem o exemplo da Ryanair.
Fonte: The Brussels Times
