Niskokosztowy przewoźnik Ryanair zaskoczył belgijski rynek we wtorek, 20 października 2026 roku, ogłaszając likwidację 20 tras, wycofanie sześciu samolotów bazujących oraz redukcję o 1,1 miliona miejsc w zimowym rozkładzie lotów 2026/27 na lotniskach Brussels-Zaventem i Brussels South Charleroi. Dyrektor generalny Michael O’Leary przedstawił te cięcia podczas konferencji prasowej w Brukseli, wskazując jako przyczynę decyzję belgijskiego rządu federalnego o podniesieniu podatku pasażerskiego z 2 do 7 euro za bilet – co oznacza łączne zwiększenie o 250% od 2025 roku – i ostrzegając, że kolejne podwyżki planowane na 2027 rok spowodują jeszcze większe ograniczenia.
W praktyce oznacza to, że Ryanair utrzyma w tym sezonie zimowym tylko jedną trasę z Zaventem (do Dublina) i przeniesie sześć samolotów Boeing 737-8200 „Gamechanger” o wartości 600 milionów dolarów do baz z niższymi podatkami w innych częściach Europy. Znikną popularne połączenia miejskie o dużej częstotliwości, takie jak Bruksela–Barcelona, Madryt, Malaga i Walencja, a z Charleroi znikną loty do Asturii oraz kilku krajów Europy Wschodniej.
![Ryanair likwiduje 20 tras w Belgii i rezygnuje z 1,1 miliona miejsc na zimę z powodu podwyżki podatku lotniczego]()
Dla menedżerów ds. mobilności wycofanie Ryanaira oznacza utratę cennej przepustowości na kluczowych biznesowych korytarzach wewnątrz UE i grozi wzrostem cen u pozostałych przewoźników, zwłaszcza na trasach do Hiszpanii i Włoch, gdzie popyt na podróże służbowe rośnie. Firmy z dużą liczbą mobilnych pracowników w Belgii powinny przeanalizować umowy z preferowanymi liniami lotniczymi i negocjować limity cen lub rezerwacje blokowe z alternatywnymi przewoźnikami, takimi jak Brussels Airlines, Vueling czy Iberia.
W dłuższej perspektywie sytuacja ta pokazuje, jak bardzo pojemność linii niskokosztowych jest wrażliwa na jednostronne opłaty krajowe; budżety na mobilność globalną, które w dużej mierze opierają się na LCC, mogą wymagać elastycznych rezerw awaryjnych. Belgijski rząd broni podatku jako środka ekologicznego, który ma skłonić pasażerów do korzystania z kolei na krótkich trasach, jednak branżowe organizacje argumentują, że polityka ta jedynie przesuwa ruch – i miejsca pracy – do sąsiednich krajów, nie zmniejszając emisji. O’Leary podzielił tę krytykę, apelując do premiera Barta De Wevera o „zniesienie tego głupiego podatku, zanim belgijski rynek lotniczy się załamie”.
Jeśli nie nastąpi zmiana polityki, Ryanair zasugerował, że cięcia mogą stać się trwałe, a nawet rozszerzyć się latem 2027 roku. Podróżni, którzy mają już bilety na odwołane loty, zostaną w najbliższych dniach poinformowani i otrzymają możliwość bezpłatnej zmiany trasy lub zwrotu pieniędzy. Zespoły ds. mobilności powinny aktywnie kontaktować się z pracownikami rozpoczynającymi podróże z Brukseli w sezonie listopad–marzec, aby zapewnić alternatywy, póki dostępność miejsc jest jeszcze możliwa. Połączenia kolejowe do Paryża, Amsterdamu i Kolonii mogą częściowo przejąć przesunięty ruch, ale będą pod presją przepustowości, jeśli kolejni przewoźnicy pójdą śladem Ryanaira.
W praktyce oznacza to, że Ryanair utrzyma w tym sezonie zimowym tylko jedną trasę z Zaventem (do Dublina) i przeniesie sześć samolotów Boeing 737-8200 „Gamechanger” o wartości 600 milionów dolarów do baz z niższymi podatkami w innych częściach Europy. Znikną popularne połączenia miejskie o dużej częstotliwości, takie jak Bruksela–Barcelona, Madryt, Malaga i Walencja, a z Charleroi znikną loty do Asturii oraz kilku krajów Europy Wschodniej.
Dla menedżerów ds. mobilności wycofanie Ryanaira oznacza utratę cennej przepustowości na kluczowych biznesowych korytarzach wewnątrz UE i grozi wzrostem cen u pozostałych przewoźników, zwłaszcza na trasach do Hiszpanii i Włoch, gdzie popyt na podróże służbowe rośnie. Firmy z dużą liczbą mobilnych pracowników w Belgii powinny przeanalizować umowy z preferowanymi liniami lotniczymi i negocjować limity cen lub rezerwacje blokowe z alternatywnymi przewoźnikami, takimi jak Brussels Airlines, Vueling czy Iberia.
W dłuższej perspektywie sytuacja ta pokazuje, jak bardzo pojemność linii niskokosztowych jest wrażliwa na jednostronne opłaty krajowe; budżety na mobilność globalną, które w dużej mierze opierają się na LCC, mogą wymagać elastycznych rezerw awaryjnych. Belgijski rząd broni podatku jako środka ekologicznego, który ma skłonić pasażerów do korzystania z kolei na krótkich trasach, jednak branżowe organizacje argumentują, że polityka ta jedynie przesuwa ruch – i miejsca pracy – do sąsiednich krajów, nie zmniejszając emisji. O’Leary podzielił tę krytykę, apelując do premiera Barta De Wevera o „zniesienie tego głupiego podatku, zanim belgijski rynek lotniczy się załamie”.
Jeśli nie nastąpi zmiana polityki, Ryanair zasugerował, że cięcia mogą stać się trwałe, a nawet rozszerzyć się latem 2027 roku. Podróżni, którzy mają już bilety na odwołane loty, zostaną w najbliższych dniach poinformowani i otrzymają możliwość bezpłatnej zmiany trasy lub zwrotu pieniędzy. Zespoły ds. mobilności powinny aktywnie kontaktować się z pracownikami rozpoczynającymi podróże z Brukseli w sezonie listopad–marzec, aby zapewnić alternatywy, póki dostępność miejsc jest jeszcze możliwa. Połączenia kolejowe do Paryża, Amsterdamu i Kolonii mogą częściowo przejąć przesunięty ruch, ale będą pod presją przepustowości, jeśli kolejni przewoźnicy pójdą śladem Ryanaira.
Źródło: The Brussels Times
