Die Billigfluggesellschaft Ryanair sorgte am Dienstag, den 20. Oktober 2026, für einen Paukenschlag auf dem belgischen Markt: Das Unternehmen kündigte an, 20 Strecken zu streichen, sechs stationierte Flugzeuge abzuziehen und 1,1 Millionen Sitzplätze aus dem Winterflugplan 2026/27 an den Flughäfen Brüssel-Zaventem und Brüssel Süd-Charleroi zu streichen. Geschäftsführer Michael O’Leary stellte die Kürzungen auf einer Pressekonferenz in Brüssel vor und machte die Entscheidung der belgischen Bundesregierung verantwortlich, die Passagiersteuer von 2 auf 7 Euro pro Ticket zu erhöhen – eine kumulative Steigerung von 250 % seit 2025. Er warnte, dass weitere Erhöhungen im Jahr 2027 noch tiefere Einschnitte nach sich ziehen würden.
Operativ bedeutet der Rückzug, dass Ryanair im Winter nur noch eine Strecke ab Zaventem (Dublin) bedient und sechs Boeing 737-8200 „Gamechanger“-Flugzeuge – im Wert von 600 Millionen US-Dollar – zu Standorten mit niedrigeren Steuern in anderen Teilen Europas verlegt. Hochfrequente Verbindungen wie Brüssel–Barcelona, Madrid, Málaga und Valencia fallen weg, während Charleroi Verbindungen nach Asturien und mehreren osteuropäischen Zielen verliert.
![Ryanair streicht 20 belgische Strecken und 1,1 Millionen Winter-Sitze wegen erhöhter Luftverkehrssteuer]()
Für Mobility Manager bedeutet Ryanairs Rückzug einen Verlust wertvoller Kapazitäten auf wichtigen inner-europäischen Geschäftsverbindungen und droht höhere Preise bei verbleibenden Anbietern, insbesondere nach Spanien und Italien, wo die Nachfrage im Geschäftsreiseverkehr wieder anzieht. Unternehmen mit großen mobilen Belegschaften in Belgien sollten ihre bevorzugten Airline-Vereinbarungen überprüfen und Preisobergrenzen oder Blockplatzvereinbarungen mit Alternativanbietern wie Brussels Airlines, Vueling oder Iberia anstreben.
Langfristig zeigt dieser Fall die Anfälligkeit von Billigflugkapazitäten gegenüber einseitigen nationalen Abgaben; globale Mobilitätsbudgets, die stark auf Low-Cost-Carrier setzen, benötigen möglicherweise flexible Notfallpläne. Die belgische Regierung verteidigt die Steuer als Umweltmaßnahme, die Passagiere auf kurzen Strecken zum Umstieg auf die Bahn bewegen soll. Branchenverbände argumentieren jedoch, dass die Politik den Verkehr – und Arbeitsplätze – lediglich in Nachbarländer verlagert, ohne die Emissionen zu senken. O’Leary unterstützte diese Kritik und forderte Premierminister Bart De Wever auf, „diese dumme Steuer abzuschaffen, bevor der belgische Luftverkehrsmarkt zusammenbricht.“
Sollte es keine politische Kehrtwende geben, deutete Ryanair an, dass die Kürzungen dauerhaft sein und sich im Sommer 2027 sogar noch ausweiten könnten. Reisende mit bereits gebuchten Flügen auf den gestrichenen Strecken werden in den kommenden Tagen informiert und erhalten kostenlose Umbuchungen oder Rückerstattungen. Mobility-Teams sollten proaktiv Mitarbeiter mit Abflügen ab Brüssel für die Saison November bis März kontaktieren, um Alternativen zu sichern, solange noch Kapazitäten verfügbar sind. Bahnverbindungen nach Paris, Amsterdam und Köln könnten einen Teil der Nachfrage aufnehmen, stehen jedoch unter Druck, falls weitere Airlines Ryanairs Beispiel folgen.
Operativ bedeutet der Rückzug, dass Ryanair im Winter nur noch eine Strecke ab Zaventem (Dublin) bedient und sechs Boeing 737-8200 „Gamechanger“-Flugzeuge – im Wert von 600 Millionen US-Dollar – zu Standorten mit niedrigeren Steuern in anderen Teilen Europas verlegt. Hochfrequente Verbindungen wie Brüssel–Barcelona, Madrid, Málaga und Valencia fallen weg, während Charleroi Verbindungen nach Asturien und mehreren osteuropäischen Zielen verliert.
Für Mobility Manager bedeutet Ryanairs Rückzug einen Verlust wertvoller Kapazitäten auf wichtigen inner-europäischen Geschäftsverbindungen und droht höhere Preise bei verbleibenden Anbietern, insbesondere nach Spanien und Italien, wo die Nachfrage im Geschäftsreiseverkehr wieder anzieht. Unternehmen mit großen mobilen Belegschaften in Belgien sollten ihre bevorzugten Airline-Vereinbarungen überprüfen und Preisobergrenzen oder Blockplatzvereinbarungen mit Alternativanbietern wie Brussels Airlines, Vueling oder Iberia anstreben.
Langfristig zeigt dieser Fall die Anfälligkeit von Billigflugkapazitäten gegenüber einseitigen nationalen Abgaben; globale Mobilitätsbudgets, die stark auf Low-Cost-Carrier setzen, benötigen möglicherweise flexible Notfallpläne. Die belgische Regierung verteidigt die Steuer als Umweltmaßnahme, die Passagiere auf kurzen Strecken zum Umstieg auf die Bahn bewegen soll. Branchenverbände argumentieren jedoch, dass die Politik den Verkehr – und Arbeitsplätze – lediglich in Nachbarländer verlagert, ohne die Emissionen zu senken. O’Leary unterstützte diese Kritik und forderte Premierminister Bart De Wever auf, „diese dumme Steuer abzuschaffen, bevor der belgische Luftverkehrsmarkt zusammenbricht.“
Sollte es keine politische Kehrtwende geben, deutete Ryanair an, dass die Kürzungen dauerhaft sein und sich im Sommer 2027 sogar noch ausweiten könnten. Reisende mit bereits gebuchten Flügen auf den gestrichenen Strecken werden in den kommenden Tagen informiert und erhalten kostenlose Umbuchungen oder Rückerstattungen. Mobility-Teams sollten proaktiv Mitarbeiter mit Abflügen ab Brüssel für die Saison November bis März kontaktieren, um Alternativen zu sichern, solange noch Kapazitäten verfügbar sind. Bahnverbindungen nach Paris, Amsterdam und Köln könnten einen Teil der Nachfrage aufnehmen, stehen jedoch unter Druck, falls weitere Airlines Ryanairs Beispiel folgen.
Quelle: The Brussels Times
