La compagnia aerea low-cost Ryanair ha lanciato una vera bomba sul mercato belga martedì 20 ottobre 2026, annunciando il taglio di 20 rotte, la rimozione di sei aeromobili basati in Belgio e la riduzione di 1,1 milioni di posti nel suo programma invernale 2026/27 negli aeroporti di Bruxelles-Zaventem e Bruxelles Sud Charleroi.
L’amministratore delegato Michael O’Leary ha svelato i tagli durante una conferenza stampa a Bruxelles, attribuendo la decisione all’aumento della tassa passeggeri da parte del governo federale belga, passata da 2 a 7 euro per biglietto – un incremento cumulativo del 250% dal 2025 – e ha avvertito che ulteriori aumenti previsti per il 2027 porteranno a riduzioni ancora più drastiche.
Dal punto di vista operativo, la riduzione significa che Ryanair manterrà solo una rotta da Zaventem (Dublino) questo inverno e riallocherà sei Boeing 737-8200 “Gamechanger” – del valore di 600 milioni di dollari – verso basi con tassazione più bassa in altre parti d’Europa. Tra le rotte ad alta frequenza che spariranno ci sono collegamenti città come Bruxelles–Barcellona, Madrid, Málaga e Valencia, mentre Charleroi perderà i voli verso Asturias e diverse destinazioni dell’Europa dell’Est.
Per i mobility manager, il ritiro di Ryanair elimina una capacità preziosa sulle principali rotte intra-UE business e rischia di far aumentare le tariffe sulle compagnie rimaste, soprattutto verso Spagna e Italia, dove la domanda di viaggi d’affari è in ripresa. Le aziende con grandi forze lavoro mobili in Belgio dovrebbero rivedere gli accordi con le compagnie preferite e negoziare limiti tariffari o blocchi di posti con vettori alternativi come Brussels Airlines, Vueling o Iberia.
![Ryanair Taglia 20 Rotte Belghe e 1,1 Milioni di Posti Invernali a Causa dell'Aumento della Tassa sull'Aviazione]()
Sul lungo termine, questo episodio mette in luce la sensibilità della capacità low-cost a imposte nazionali unilaterali; i budget globali per la mobilità che dipendono molto dalle LCC potrebbero dover prevedere risorse dinamiche di emergenza.
Il governo belga difende la tassa come misura ambientale per spingere i passeggeri verso il treno su tratte brevi, ma le associazioni di settore sostengono che la politica sposta semplicemente traffico – e posti di lavoro – verso paesi vicini senza ridurre le emissioni. O’Leary ha condiviso questa critica, invitando il Primo Ministro Bart De Wever a “abolire questa stupida tassa prima che il mercato aereo belga collassi.”
Se non ci sarà un’inversione di rotta, Ryanair ha lasciato intendere che i tagli potrebbero diventare permanenti e addirittura ampliarsi nell’estate 2027. I passeggeri già in possesso di biglietti per voli cancellati saranno informati nei prossimi giorni e potranno usufruire di riprotezioni gratuite o rimborsi.
I team di mobilità dovrebbero contattare proattivamente i dipendenti con itinerari in partenza da Bruxelles per la stagione novembre-marzo, per assicurarsi alternative mentre la disponibilità è ancora presente. I collegamenti ferroviari verso Parigi, Amsterdam e Colonia potrebbero assorbire parte della domanda spostata, ma subiranno pressioni sulla capacità se altre compagnie seguiranno l’esempio di Ryanair.
L’amministratore delegato Michael O’Leary ha svelato i tagli durante una conferenza stampa a Bruxelles, attribuendo la decisione all’aumento della tassa passeggeri da parte del governo federale belga, passata da 2 a 7 euro per biglietto – un incremento cumulativo del 250% dal 2025 – e ha avvertito che ulteriori aumenti previsti per il 2027 porteranno a riduzioni ancora più drastiche.
Dal punto di vista operativo, la riduzione significa che Ryanair manterrà solo una rotta da Zaventem (Dublino) questo inverno e riallocherà sei Boeing 737-8200 “Gamechanger” – del valore di 600 milioni di dollari – verso basi con tassazione più bassa in altre parti d’Europa. Tra le rotte ad alta frequenza che spariranno ci sono collegamenti città come Bruxelles–Barcellona, Madrid, Málaga e Valencia, mentre Charleroi perderà i voli verso Asturias e diverse destinazioni dell’Europa dell’Est.
Per i mobility manager, il ritiro di Ryanair elimina una capacità preziosa sulle principali rotte intra-UE business e rischia di far aumentare le tariffe sulle compagnie rimaste, soprattutto verso Spagna e Italia, dove la domanda di viaggi d’affari è in ripresa. Le aziende con grandi forze lavoro mobili in Belgio dovrebbero rivedere gli accordi con le compagnie preferite e negoziare limiti tariffari o blocchi di posti con vettori alternativi come Brussels Airlines, Vueling o Iberia.
Sul lungo termine, questo episodio mette in luce la sensibilità della capacità low-cost a imposte nazionali unilaterali; i budget globali per la mobilità che dipendono molto dalle LCC potrebbero dover prevedere risorse dinamiche di emergenza.
Il governo belga difende la tassa come misura ambientale per spingere i passeggeri verso il treno su tratte brevi, ma le associazioni di settore sostengono che la politica sposta semplicemente traffico – e posti di lavoro – verso paesi vicini senza ridurre le emissioni. O’Leary ha condiviso questa critica, invitando il Primo Ministro Bart De Wever a “abolire questa stupida tassa prima che il mercato aereo belga collassi.”
Se non ci sarà un’inversione di rotta, Ryanair ha lasciato intendere che i tagli potrebbero diventare permanenti e addirittura ampliarsi nell’estate 2027. I passeggeri già in possesso di biglietti per voli cancellati saranno informati nei prossimi giorni e potranno usufruire di riprotezioni gratuite o rimborsi.
I team di mobilità dovrebbero contattare proattivamente i dipendenti con itinerari in partenza da Bruxelles per la stagione novembre-marzo, per assicurarsi alternative mentre la disponibilità è ancora presente. I collegamenti ferroviari verso Parigi, Amsterdam e Colonia potrebbero assorbire parte della domanda spostata, ma subiranno pressioni sulla capacità se altre compagnie seguiranno l’esempio di Ryanair.
Fonte: The Brussels Times
