Hãng hàng không giá rẻ Ryanair đã gây chấn động thị trường Bỉ vào thứ Ba, ngày 20 tháng 10 năm 2026, khi thông báo sẽ cắt giảm 20 tuyến bay, loại bỏ sáu máy bay đặt tại chỗ và giảm 1,1 triệu ghế trong lịch trình mùa đông 2026/27 tại sân bay Brussels-Zaventem và Brussels South Charleroi. Giám đốc điều hành Michael O’Leary công bố kế hoạch thu hẹp này tại một cuộc họp báo ở Brussels, đổ lỗi cho quyết định của chính phủ liên bang Bỉ tăng thuế hành khách từ 2 euro lên 7 euro mỗi vé – tương đương mức tăng 250% kể từ năm 2025 – và cảnh báo các đợt tăng thuế tiếp theo dự kiến vào năm 2027 sẽ khiến hãng phải cắt giảm sâu hơn nữa.
Về mặt vận hành, việc rút lui này đồng nghĩa Ryanair chỉ giữ lại một tuyến bay từ Zaventem (Dublin) trong mùa đông này và sẽ chuyển sáu chiếc Boeing 737-8200 “Gamechanger” trị giá 600 triệu USD sang các căn cứ có thuế thấp hơn ở châu Âu. Các tuyến bay tần suất cao như Brussels–Barcelona, Madrid, Málaga và Valencia sẽ bị loại bỏ, trong khi Charleroi mất các chuyến đến Asturias và một số điểm đến Đông Âu.
![Ryanair Cắt Giảm 20 Tuyến Bay tại Bỉ và 1,1 Triệu Ghế Mùa Đông do Tăng Thuế Hàng Không]()
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, việc Ryanair thu hẹp hoạt động sẽ làm giảm đáng kể năng lực trên các hành lang kinh doanh nội khối EU quan trọng và đe dọa làm tăng giá vé trên các hãng còn lại, đặc biệt là đến Tây Ban Nha và Ý, nơi nhu cầu đi lại doanh nghiệp đang phục hồi. Các công ty có lực lượng lao động di động lớn tại Bỉ nên xem xét lại các thỏa thuận với hãng hàng không ưu tiên và tìm kiếm giới hạn giá vé hoặc hợp đồng chỗ ngồi với các hãng thay thế như Brussels Airlines, Vueling hoặc Iberia.
Về lâu dài, sự kiện này cho thấy sự nhạy cảm của năng lực hàng không giá rẻ trước các khoản thuế quốc gia đơn phương; ngân sách di chuyển toàn cầu phụ thuộc nhiều vào các hãng giá rẻ có thể cần phân bổ dự phòng linh hoạt. Chính phủ Bỉ bảo vệ thuế này như một biện pháp môi trường nhằm khuyến khích hành khách chuyển sang đường sắt trên các chặng ngắn, nhưng các tổ chức ngành công nghiệp cho rằng chính sách này chỉ làm dịch chuyển lưu lượng và việc làm sang các nước láng giềng mà không giảm phát thải. O’Leary cũng lên tiếng chỉ trích, kêu gọi Thủ tướng Bart De Wever “bãi bỏ thuế ngu ngốc này trước khi thị trường hàng không Bỉ sụp đổ.”
Nếu không có sự thay đổi chính sách, Ryanair cảnh báo các đợt cắt giảm có thể trở thành vĩnh viễn và thậm chí mở rộng vào mùa hè 2027. Hành khách đã mua vé các chuyến bay bị hủy sẽ được thông báo trong vài ngày tới và được đề nghị đổi chuyến miễn phí hoặc hoàn tiền. Các đội ngũ quản lý di chuyển nên chủ động liên hệ với nhân viên có hành trình xuất phát từ Brussels trong mùa từ tháng 11 đến tháng 3 để đảm bảo phương án thay thế khi còn chỗ. Các tuyến đường sắt đến Paris, Amsterdam và Cologne có thể hấp thụ một phần nhu cầu chuyển đổi nhưng sẽ chịu áp lực về năng lực nếu các hãng hàng không khác cũng theo bước Ryanair.
Về mặt vận hành, việc rút lui này đồng nghĩa Ryanair chỉ giữ lại một tuyến bay từ Zaventem (Dublin) trong mùa đông này và sẽ chuyển sáu chiếc Boeing 737-8200 “Gamechanger” trị giá 600 triệu USD sang các căn cứ có thuế thấp hơn ở châu Âu. Các tuyến bay tần suất cao như Brussels–Barcelona, Madrid, Málaga và Valencia sẽ bị loại bỏ, trong khi Charleroi mất các chuyến đến Asturias và một số điểm đến Đông Âu.
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, việc Ryanair thu hẹp hoạt động sẽ làm giảm đáng kể năng lực trên các hành lang kinh doanh nội khối EU quan trọng và đe dọa làm tăng giá vé trên các hãng còn lại, đặc biệt là đến Tây Ban Nha và Ý, nơi nhu cầu đi lại doanh nghiệp đang phục hồi. Các công ty có lực lượng lao động di động lớn tại Bỉ nên xem xét lại các thỏa thuận với hãng hàng không ưu tiên và tìm kiếm giới hạn giá vé hoặc hợp đồng chỗ ngồi với các hãng thay thế như Brussels Airlines, Vueling hoặc Iberia.
Về lâu dài, sự kiện này cho thấy sự nhạy cảm của năng lực hàng không giá rẻ trước các khoản thuế quốc gia đơn phương; ngân sách di chuyển toàn cầu phụ thuộc nhiều vào các hãng giá rẻ có thể cần phân bổ dự phòng linh hoạt. Chính phủ Bỉ bảo vệ thuế này như một biện pháp môi trường nhằm khuyến khích hành khách chuyển sang đường sắt trên các chặng ngắn, nhưng các tổ chức ngành công nghiệp cho rằng chính sách này chỉ làm dịch chuyển lưu lượng và việc làm sang các nước láng giềng mà không giảm phát thải. O’Leary cũng lên tiếng chỉ trích, kêu gọi Thủ tướng Bart De Wever “bãi bỏ thuế ngu ngốc này trước khi thị trường hàng không Bỉ sụp đổ.”
Nếu không có sự thay đổi chính sách, Ryanair cảnh báo các đợt cắt giảm có thể trở thành vĩnh viễn và thậm chí mở rộng vào mùa hè 2027. Hành khách đã mua vé các chuyến bay bị hủy sẽ được thông báo trong vài ngày tới và được đề nghị đổi chuyến miễn phí hoặc hoàn tiền. Các đội ngũ quản lý di chuyển nên chủ động liên hệ với nhân viên có hành trình xuất phát từ Brussels trong mùa từ tháng 11 đến tháng 3 để đảm bảo phương án thay thế khi còn chỗ. Các tuyến đường sắt đến Paris, Amsterdam và Cologne có thể hấp thụ một phần nhu cầu chuyển đổi nhưng sẽ chịu áp lực về năng lực nếu các hãng hàng không khác cũng theo bước Ryanair.
Nguồn: The Brussels Times
