La compagnie low-cost Ryanair a secoué le marché belge mardi 20 octobre 2026 en annonçant la suppression de 20 liaisons, le retrait de six avions basés en Belgique et la suppression de 1,1 million de sièges de son programme hiver 2026/27 aux aéroports de Bruxelles-Zaventem et Bruxelles Sud Charleroi. Le directeur général Michael O’Leary a dévoilé cette réduction lors d’une conférence de presse à Bruxelles, imputant cette décision à la hausse de la taxe passagers décidée par le gouvernement fédéral belge, passée de 2 € à 7 € par billet – soit une augmentation cumulée de 250 % depuis 2025 – et avertissant que de nouvelles hausses prévues en 2027 entraîneront des coupes encore plus importantes.
Sur le plan opérationnel, ce retrait signifie que Ryanair ne conservera qu’une seule liaison au départ de Zaventem (Dublin) cet hiver et redéploiera six Boeing 737-8200 « Gamechanger » – d’une valeur de 600 millions de dollars – vers des bases à fiscalité plus avantageuse ailleurs en Europe. Des liaisons fréquentes entre villes comme Bruxelles–Barcelone, Madrid, Málaga et Valence disparaissent, tandis que Charleroi perd ses vols vers les Asturies et plusieurs destinations d’Europe de l’Est.
![Ryanair Supprime 20 Lignes Belges et 1,1 Million de Sièges pour l’Hiver à Cause de la Hausse de la Taxe Aérienne]()
Pour les responsables de la mobilité, ce retrait prive les corridors intra-UE d’affaires clés d’une capacité précieuse et risque de faire grimper les tarifs chez les transporteurs restants, notamment vers l’Espagne et l’Italie où la demande de voyages d’affaires repart à la hausse. Les entreprises disposant d’une main-d’œuvre mobile importante en Belgique devraient revoir leurs accords avec les compagnies aériennes privilégiées et négocier des plafonds tarifaires ou des blocs de sièges avec des transporteurs alternatifs tels que Brussels Airlines, Vueling ou Iberia.
À plus long terme, cet épisode souligne la sensibilité de la capacité low-cost aux taxes nationales unilatérales; les budgets de mobilité globale qui dépendent fortement des compagnies low-cost devront prévoir des allocations dynamiques de contingence. Le gouvernement belge défend cette taxe comme une mesure environnementale incitant les passagers à privilégier le rail sur les trajets courts, mais les acteurs du secteur estiment que cette politique déplace simplement le trafic – et les emplois – vers les pays voisins sans réduire les émissions. O’Leary a repris cette critique en appelant le Premier ministre Bart De Wever à « supprimer cette taxe stupide avant que le marché belge du transport aérien ne s’effondre ».
En l’absence de revirement politique, Ryanair a laissé entendre que ces coupes pourraient devenir permanentes et même s’étendre à l’été 2027. Les voyageurs déjà titulaires de billets pour les vols annulés seront informés dans les prochains jours et se verront proposer un réacheminement gratuit ou un remboursement. Les équipes mobilité doivent contacter de manière proactive les employés dont les itinéraires partent de Bruxelles pour la saison novembre–mars afin de sécuriser des alternatives tant que les disponibilités subsistent. Les liaisons ferroviaires vers Paris, Amsterdam et Cologne pourraient absorber une partie de la demande déplacée, mais risquent d’être saturées si d’autres compagnies suivent l’exemple de Ryanair.
Sur le plan opérationnel, ce retrait signifie que Ryanair ne conservera qu’une seule liaison au départ de Zaventem (Dublin) cet hiver et redéploiera six Boeing 737-8200 « Gamechanger » – d’une valeur de 600 millions de dollars – vers des bases à fiscalité plus avantageuse ailleurs en Europe. Des liaisons fréquentes entre villes comme Bruxelles–Barcelone, Madrid, Málaga et Valence disparaissent, tandis que Charleroi perd ses vols vers les Asturies et plusieurs destinations d’Europe de l’Est.
Pour les responsables de la mobilité, ce retrait prive les corridors intra-UE d’affaires clés d’une capacité précieuse et risque de faire grimper les tarifs chez les transporteurs restants, notamment vers l’Espagne et l’Italie où la demande de voyages d’affaires repart à la hausse. Les entreprises disposant d’une main-d’œuvre mobile importante en Belgique devraient revoir leurs accords avec les compagnies aériennes privilégiées et négocier des plafonds tarifaires ou des blocs de sièges avec des transporteurs alternatifs tels que Brussels Airlines, Vueling ou Iberia.
À plus long terme, cet épisode souligne la sensibilité de la capacité low-cost aux taxes nationales unilatérales; les budgets de mobilité globale qui dépendent fortement des compagnies low-cost devront prévoir des allocations dynamiques de contingence. Le gouvernement belge défend cette taxe comme une mesure environnementale incitant les passagers à privilégier le rail sur les trajets courts, mais les acteurs du secteur estiment que cette politique déplace simplement le trafic – et les emplois – vers les pays voisins sans réduire les émissions. O’Leary a repris cette critique en appelant le Premier ministre Bart De Wever à « supprimer cette taxe stupide avant que le marché belge du transport aérien ne s’effondre ».
En l’absence de revirement politique, Ryanair a laissé entendre que ces coupes pourraient devenir permanentes et même s’étendre à l’été 2027. Les voyageurs déjà titulaires de billets pour les vols annulés seront informés dans les prochains jours et se verront proposer un réacheminement gratuit ou un remboursement. Les équipes mobilité doivent contacter de manière proactive les employés dont les itinéraires partent de Bruxelles pour la saison novembre–mars afin de sécuriser des alternatives tant que les disponibilités subsistent. Les liaisons ferroviaires vers Paris, Amsterdam et Cologne pourraient absorber une partie de la demande déplacée, mais risquent d’être saturées si d’autres compagnies suivent l’exemple de Ryanair.
Source : The Brussels Times
