ライアンエアー、航空税引き上げでベルギー発着20路線と冬季110万席を削減

格安航空会社ライアンエアーは、2026年10月20日火曜日にベルギー市場に衝撃を与え、冬季2026/27シーズンのブリュッセル・ザベンテム空港およびブリュッセル南シャルルロワ空港で20路線を削減し、6機の基幹機材を撤退、座席数を110万席削減すると発表しました。最高経営責任者のマイケル・オリアリー氏はブリュッセルでの記者会見で、ベルギー連邦政府が乗客税を1枚あたり2ユーロから7ユーロに引き上げたこと（2025年以降で累計250％の増加）が原因であり、2027年に予定されているさらなる増税があれば、さらに大幅な削減を余儀なくされると警告しました。

運航面では、今冬はザベンテム発の路線はダブリン便のみを維持し、6機のボーイング737-8200「ゲームチェンジャー」機材（6億米ドル相当）を税率の低い欧州内の他拠点へ移す計画です。ブリュッセル－バルセロナ、マドリード、マラガ、バレンシアなどの高頻度都市間路線が消え、シャルルロワ発はアストゥリアスや東欧の複数路線が廃止されます。



モビリティマネージャーにとって、ライアンエアーの撤退はEU内の重要なビジネス路線での貴重な座席供給を失い、特にスペインやイタリアへの企業出張需要が回復している地域で残存する航空会社の運賃上昇を招く恐れがあります。ベルギーに多くの移動社員を抱える企業は、優先航空会社契約の見直しや、ブリュッセル航空、ブエリング、イベリアなど代替キャリアとの運賃上限設定やブロックスペース契約を検討すべきです。

長期的には、この事例は低コストキャリアの座席供給が一国の単独課税に非常に敏感であることを示しており、LCCに依存するグローバルモビリティ予算は柔軟な予備費の確保が必要になるでしょう。ベルギー政府はこの税を環境対策として短距離区間で乗客を鉄道に誘導する狙いがあると説明していますが、業界団体はこの政策が単に交通量と雇用を隣国に移転させるだけで、排出削減にはつながっていないと反論しています。オリアリー氏もこの批判を支持し、ベルギーのバート・デ・ウェーヴァー首相に対し「ベルギーの航空市場が崩壊する前にこの愚かな税を廃止せよ」と訴えました。

政策の転換がなければ、ライアンエアーは削減が恒久化し、2027年夏にはさらに拡大する可能性も示唆しています。既にキャンセルされた便の搭乗券を持つ旅行者には近日中に通知が届き、無料の振替や返金が提供されます。モビリティ担当者は、11月から3月のブリュッセル発の旅程を持つ社員に早急に連絡を取り、代替手段の確保を進めるべきです。パリ、アムステルダム、ケルンへの鉄道は一部の需要を吸収できるものの、他の航空会社もライアンエアーに続く場合、容量不足に直面する可能性があります。