Maskapai berbiaya rendah Ryanair mengejutkan pasar Belgia pada Selasa, 20 Oktober 2026, dengan mengumumkan pemangkasan 20 rute, pengurangan enam pesawat berbasis, dan penghapusan 1,1 juta kursi dari jadwal musim dingin 2026/27 di Bandara Brussels-Zaventem dan Brussels South Charleroi. CEO Michael O’Leary mengumumkan pengurangan ini dalam konferensi pers di Brussels, menyalahkan keputusan pemerintah federal Belgia yang menaikkan pajak penumpang dari €2 menjadi €7 per tiket—kenaikan kumulatif 250% sejak 2025—dan memperingatkan bahwa kenaikan pajak lebih lanjut yang dijadwalkan pada 2027 akan memicu pemangkasan lebih dalam lagi.
Secara operasional, penarikan ini berarti Ryanair hanya akan mempertahankan satu rute dari Zaventem (Dublin) musim dingin ini dan akan memindahkan enam pesawat Boeing 737-8200 “Gamechanger” senilai US$600 juta ke basis dengan pajak lebih rendah di Eropa lainnya. Rute-rute dengan frekuensi tinggi seperti Brussels–Barcelona, Madrid, Málaga, dan Valencia akan hilang, sementara Charleroi kehilangan layanan ke Asturias dan beberapa tujuan di Eropa Timur.
Bagi manajer mobilitas, penarikan Ryanair ini mengurangi kapasitas penting di koridor bisnis intra-UE dan berpotensi menaikkan tarif pada maskapai yang tersisa, terutama ke Spanyol dan Italia di mana permintaan perjalanan bisnis mulai pulih. Perusahaan dengan tenaga kerja mobile besar di Belgia disarankan meninjau ulang perjanjian dengan maskapai favorit dan mencari batas tarif atau kesepakatan blok kursi dengan maskapai alternatif seperti Brussels Airlines, Vueling, atau Iberia.
![Ryanair Pangkas 20 Rute di Belgia dan 1,1 Juta Kursi Musim Dingin Akibat Kenaikan Pajak Penerbangan]()
Dalam jangka panjang, kejadian ini menyoroti sensitivitas kapasitas maskapai berbiaya rendah terhadap pajak nasional sepihak; anggaran mobilitas global yang sangat bergantung pada LCC mungkin perlu alokasi kontinjensi yang dinamis. Pemerintah Belgia membela pajak ini sebagai langkah lingkungan yang mendorong penumpang beralih ke kereta untuk rute pendek, namun badan industri berargumen kebijakan ini hanya mengalihkan lalu lintas—dan pekerjaan—ke negara tetangga tanpa mengurangi emisi.
O’Leary menguatkan kritik tersebut dengan menyerukan kepada Perdana Menteri Bart De Wever untuk “mencabut pajak bodoh ini sebelum pasar perjalanan udara Belgia runtuh.” Jika tidak ada perubahan kebijakan, Ryanair memberi sinyal bahwa pemangkasan ini bisa menjadi permanen dan bahkan meluas pada musim panas 2027.
Penumpang yang sudah memesan tiket pada penerbangan yang dibatalkan akan diberitahu dalam beberapa hari ke depan dan ditawarkan pengalihan rute gratis atau pengembalian dana. Tim mobilitas disarankan untuk segera menghubungi karyawan dengan rencana perjalanan dari Brussels untuk musim November–Maret guna mengamankan alternatif selama ketersediaan masih ada. Jalur kereta ke Paris, Amsterdam, dan Cologne mungkin menyerap sebagian permintaan yang bergeser, namun akan menghadapi tekanan kapasitas jika maskapai lain mengikuti langkah Ryanair.
Secara operasional, penarikan ini berarti Ryanair hanya akan mempertahankan satu rute dari Zaventem (Dublin) musim dingin ini dan akan memindahkan enam pesawat Boeing 737-8200 “Gamechanger” senilai US$600 juta ke basis dengan pajak lebih rendah di Eropa lainnya. Rute-rute dengan frekuensi tinggi seperti Brussels–Barcelona, Madrid, Málaga, dan Valencia akan hilang, sementara Charleroi kehilangan layanan ke Asturias dan beberapa tujuan di Eropa Timur.
Bagi manajer mobilitas, penarikan Ryanair ini mengurangi kapasitas penting di koridor bisnis intra-UE dan berpotensi menaikkan tarif pada maskapai yang tersisa, terutama ke Spanyol dan Italia di mana permintaan perjalanan bisnis mulai pulih. Perusahaan dengan tenaga kerja mobile besar di Belgia disarankan meninjau ulang perjanjian dengan maskapai favorit dan mencari batas tarif atau kesepakatan blok kursi dengan maskapai alternatif seperti Brussels Airlines, Vueling, atau Iberia.
Dalam jangka panjang, kejadian ini menyoroti sensitivitas kapasitas maskapai berbiaya rendah terhadap pajak nasional sepihak; anggaran mobilitas global yang sangat bergantung pada LCC mungkin perlu alokasi kontinjensi yang dinamis. Pemerintah Belgia membela pajak ini sebagai langkah lingkungan yang mendorong penumpang beralih ke kereta untuk rute pendek, namun badan industri berargumen kebijakan ini hanya mengalihkan lalu lintas—dan pekerjaan—ke negara tetangga tanpa mengurangi emisi.
O’Leary menguatkan kritik tersebut dengan menyerukan kepada Perdana Menteri Bart De Wever untuk “mencabut pajak bodoh ini sebelum pasar perjalanan udara Belgia runtuh.” Jika tidak ada perubahan kebijakan, Ryanair memberi sinyal bahwa pemangkasan ini bisa menjadi permanen dan bahkan meluas pada musim panas 2027.
Penumpang yang sudah memesan tiket pada penerbangan yang dibatalkan akan diberitahu dalam beberapa hari ke depan dan ditawarkan pengalihan rute gratis atau pengembalian dana. Tim mobilitas disarankan untuk segera menghubungi karyawan dengan rencana perjalanan dari Brussels untuk musim November–Maret guna mengamankan alternatif selama ketersediaan masih ada. Jalur kereta ke Paris, Amsterdam, dan Cologne mungkin menyerap sebagian permintaan yang bergeser, namun akan menghadapi tekanan kapasitas jika maskapai lain mengikuti langkah Ryanair.
Sumber: The Brussels Times
