شركة مطار مومباي الدولي المحدودة (MIAL) قدمت للناقلين ثلاث خيارات حاسمة مع استعدادها لإعادة تطوير طويلة الأمد للمبنى رقم 1: نقل الرحلات إلى مطار نافي مومباي الدولي الجاري إنشاؤه (NMIA)، تعليق العمليات حتى عام 2030، أو التفاوض على جداول مخفضة بدءًا من صيف 2027. وكشفت صحيفة إيكونوميك تايمز القصة في تقرير بتاريخ 20 أكتوبر 2026 استنادًا إلى رسالة داخلية من MIAL إلى لجنة مشغلي الطيران. مطار شاتراباتي شيفاجي ماهاراج الدولي الحالي يستقبل 55 مليون مسافر سنويًا، وهو رقم يفوق بكثير طاقته التصميمية. وتقول MIAL إن إعادة بناء المبنى القديم للمسافرين المحليين ستؤدي مؤقتًا إلى فقدان قدرة استيعابية تصل إلى خمسة ملايين مسافر سنويًا. من جانبهم، يرى الناقلون أن تقسيم الأساطيل بين مطارين يفصل بينهما 40 كيلومترًا من الطرق المزدحمة سيزيد التكاليف، ويعقد تنقلات الطواقم، ويُربك المسافرين الدوليين. فرق التنقل العالمية بحاجة إلى وضع خطط بديلة الآن. الشركات التي تشهد حركة سفر كبيرة من وإلى مومباي—مثل خدمات تكنولوجيا المعلومات، إنتاج الأفلام، والخدمات المالية—ينبغي أن تتوقع تقلبات في الجداول الزمنية وزيادة أوقات التنقل بين الرحلات الدولية والمحلية. قد تؤدي مفاوضات الفتحات الزمنية وفق قواعد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى انتشار رحلات المغادرة في أوقات متأخرة من الليل أو مبكرة جدًا في الصباح. وقد طلبت الجهات التنظيمية الحكومية من MIAL ضمان استعادة الفتحات الزمنية التاريخية بعد إعادة التطوير. وحتى تتضح الصورة، قد يلجأ مدراء السفر إلى تحويل حركة الربط عبر دلهي أو بنغالور للحفاظ على استقرار خطط الرحلات.
المصدر: The Economic Times
