मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) ने एयरलाइंस को तीन कड़े विकल्प दिए हैं क्योंकि वह टर्मिनल 1 के बहु-वर्षीय पुनर्विकास की तैयारी कर रहा है: उड़ानों को निर्माणाधीन नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIA) में स्थानांतरित करना, 2030 तक संचालन स्थगित करना, या गर्मी 2027 से कम शेड्यूल पर बातचीत करना। द इकोनॉमिक टाइम्स ने 20 अक्टूबर 2026 को एक रिपोर्ट में MIAL के एयरलाइन ऑपरेटर्स कमेटी को भेजे गए आंतरिक पत्र का हवाला देते हुए यह खबर तोड़ी। मौजूदा छत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा सालाना 55 मिलियन यात्रियों को संभालता है—जो डिजाइन क्षमता से कहीं अधिक है। MIAL का कहना है कि पुराने घरेलू टर्मिनल का पुनर्निर्माण अस्थायी रूप से पांच मिलियन यात्रियों की वार्षिक क्षमता को कम कर देगा। हालांकि, एयरलाइंस का तर्क है कि दो हवाई अड्डों के बीच 40 किलोमीटर की भीड़भाड़ वाली सड़कों पर बेड़े को विभाजित करने से लागत बढ़ेगी, क्रू रोटेशन जटिल होंगे और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों में भ्रम पैदा होगा। वैश्विक मोबिलिटी टीमें अब से ही वैकल्पिक योजनाएं बनाना शुरू करें। जिन कंपनियों का मुंबई में भारी यात्रा वॉल्यूम है—आईटी सेवाएं, फिल्म निर्माण और वित्तीय सेवाएं—उन्हें शेड्यूल में अस्थिरता और अंतरराष्ट्रीय व घरेलू चरणों के बीच लंबा ट्रांजिट समय होने की संभावना है। IATA नियमों के तहत स्लॉट वार्ता में देर रात या सुबह जल्दी उड़ानें सामान्य हो सकती हैं। सरकारी नियामकों ने MIAL से पुनर्विकास के बाद ऐतिहासिक स्लॉट्स की बहाली की गारंटी मांगी है। जब तक स्पष्टता नहीं आती, यात्रा प्रबंधक कनेक्टिंग ट्रैफिक को दिल्ली या बेंगलुरु के माध्यम से स्थानांतरित कर सकते हैं ताकि यात्रा कार्यक्रम की निश्चितता बनी रहे।
स्रोत: The Economic Times
