Eine einwöchige Analyse der Luftverkehrsdaten zeigt eindrücklich, wie heftig der Wintersturm Fern die Mobilität in den USA beeinträchtigt hat – und die Probleme sind noch nicht vorbei. In einem Bericht vom 31. Januar berichtete SFGate, dass der Sturm vom 23. bis 26. Januar landesweit fast 20.000 Flugstreichungen verursachte – der schlimmste einzelne Ausfall seit den ersten COVID-19-Lockdowns. Besonders betroffen waren Flughäfen entlang des Nordostkorridors: 99 Prozent der Flüge am Washington Reagan Airport wurden gestrichen, 94 Prozent in Philadelphia und Baltimore sowie 91 Prozent am New Yorker LaGuardia.
Geschäftsreisende spüren die Nachwirkungen weiterhin. American Airlines und JetBlue, die in der Sturmzone über wichtige Drehkreuze verfügen, verzeichneten mehrtägige Stornierungsraten von 59 beziehungsweise 72 Prozent, was Tausende von Geschäftsreisenden und Frachtlieferungen strandete. Obwohl sich der Betrieb bis zum 31. Januar weitgehend normalisiert hat, warnen die Airlines vor anhaltenden Verzögerungen durch Umplanungen von Crew und Flugzeugen bis Anfang Februar – genau zu dem Zeitpunkt, an dem viele Unternehmen ihre Vertriebsauftakte im ersten Quartal abhalten.
![Wintersturm Fern hinterlässt nachhaltige Spuren im Flugverkehr: Fast 20.000 Flüge in den USA gestrichen]()
Die großen Fluggesellschaften haben umfassende Gebührenbefreiungen für Umbuchungen erlassen, die an verschiedenen Stellen am 31. Januar auslaufen, und raten den Passagieren, ihre Flüge umzubuchen, um lange Warteschlangen am Flughafen zu vermeiden. Reiseverantwortliche sollten proaktiv die Reisepläne für Februar überprüfen, insbesondere auf Strecken mit chronisch überlasteten Drehkreuzen wie JFK, EWR und BOS.
Fern hat auch die Verwundbarkeit von Punkt-zu-Punkt-Billigflugnetzwerken offengelegt. JetBlues starke Konzentration in New York und Boston führte zu einer langsameren Erholung im Vergleich zu Netzwerk-Carriern mit diversifizierten Drehkreuzen. Mobilitätsverantwortliche könnten ihre bevorzugten Carrier-Verträge überdenken oder Ausweichrouten über weniger winteranfällige Flughäfen im Mittleren Westen oder Süden aufbauen.
Langfristig wird der Sturm die Debatten über die Finanzierung von Schneeräumgeräten der FAA und die Infrastruktur für Enteisung an Flughäfen anheizen – Themen mit direkten Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit des Reisens und die Kostenplanung.
Geschäftsreisende spüren die Nachwirkungen weiterhin. American Airlines und JetBlue, die in der Sturmzone über wichtige Drehkreuze verfügen, verzeichneten mehrtägige Stornierungsraten von 59 beziehungsweise 72 Prozent, was Tausende von Geschäftsreisenden und Frachtlieferungen strandete. Obwohl sich der Betrieb bis zum 31. Januar weitgehend normalisiert hat, warnen die Airlines vor anhaltenden Verzögerungen durch Umplanungen von Crew und Flugzeugen bis Anfang Februar – genau zu dem Zeitpunkt, an dem viele Unternehmen ihre Vertriebsauftakte im ersten Quartal abhalten.
Die großen Fluggesellschaften haben umfassende Gebührenbefreiungen für Umbuchungen erlassen, die an verschiedenen Stellen am 31. Januar auslaufen, und raten den Passagieren, ihre Flüge umzubuchen, um lange Warteschlangen am Flughafen zu vermeiden. Reiseverantwortliche sollten proaktiv die Reisepläne für Februar überprüfen, insbesondere auf Strecken mit chronisch überlasteten Drehkreuzen wie JFK, EWR und BOS.
Fern hat auch die Verwundbarkeit von Punkt-zu-Punkt-Billigflugnetzwerken offengelegt. JetBlues starke Konzentration in New York und Boston führte zu einer langsameren Erholung im Vergleich zu Netzwerk-Carriern mit diversifizierten Drehkreuzen. Mobilitätsverantwortliche könnten ihre bevorzugten Carrier-Verträge überdenken oder Ausweichrouten über weniger winteranfällige Flughäfen im Mittleren Westen oder Süden aufbauen.
Langfristig wird der Sturm die Debatten über die Finanzierung von Schneeräumgeräten der FAA und die Infrastruktur für Enteisung an Flughäfen anheizen – Themen mit direkten Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit des Reisens und die Kostenplanung.
Quelle: SFGate
