Italiens Luftfahrtnetz erwachte am 8. April mit der Erkenntnis, dass die Ölkrise im Golf nun vor der Haustür steht. Über Nacht erlassene Notices to Air Missions (NOTAMs) begrenzten die Jet A-1 Treibstoffmengen an den Flughäfen Mailand-Linate, Bologna, Venedig-Marco Polo und Treviso auf nur 2.000 Liter pro Flugzeug – kaum genug für eine Stunde Flugzeit mit einem Kurzstreckenflugzeug wie dem A320 oder B737. Diese Einschränkung, bestätigt vom Lieferanten Air BP Italia, gilt mindestens bis 23:59 Uhr am 9. April und priorisiert medizinische, staatliche und Langstreckenflüge.
Auslöser ist die teilweise Blockade der Straße von Hormus, die seit Ende März schätzungsweise 20 Prozent des weltweiten Öltransports lahmlegt. Während die meisten europäischen Fluggesellschaften ihre Treibstoffpreise bereits zu Jahresbeginn abgesichert haben, liegt das aktuelle Problem nicht mehr im Preis, sondern in der physischen Verfügbarkeit. Ryanair, der größte Anbieter auf dem italienischen Markt, gibt an, dass seine Absicherungen den Bedarf bis Ende Mai decken, warnt jedoch, dass eine anhaltende Blockade 5 bis 10 Prozent des Sommerflugplans zur Streichung zwingen könnte. Lufthansa hat Notfallpläne erstellt, um bis zu 40 Flugzeuge am Boden zu lassen, falls die Rationierung sich südlich der Alpen ausweitet.
![Kerosinrationierung trifft vier große italienische Flughäfen, da die Krise in der Straße von Hormus die Versorgung verknappt]()
Operativ tanken Airlines derzeit mehr Treibstoff in Italien ein („Tankering“), was die Blockzeiten verlängert und die Zuladungsgrenzen verschärft. Betreiber von Geschäftsflugzeugen berichten von Umleitungen nach Genua und Verona zum Auftanken, bevor sie nach Mailand oder Venedig zum Passagiertransport weiterfliegen. Reiseveranstalter raten Geschäftsreisenden, längere Umsteigezeiten einzuplanen und technische Zwischenstopps auf Regionalstrecken wie Mailand–Rom zu erwarten, wenn die Flugzeuge mit wenig Treibstoff ankommen.
Der Flughafenverband ACI Europe erneuert seine Forderung an die Europäische Kommission, die vorübergehende Aussetzung des neuen Schengen-Ein- und Ausreisesystems an betroffenen Drehkreuzen zu erlauben. Man warnt davor, dass gleichzeitige Grenzkontrollen und Verzögerungen durch das Tankering im Juni eine operative „perfekte Sturm“ verursachen könnten. Unternehmen mit häufigen Shuttle-Flügen nach Norditalien sollten ihre Fürsorgepflichten überprüfen und sicherstellen, dass Reisekommunikationen mögliche Umleitungen und EU261-Erstattungsregeln abdecken.
Sollte die Diplomatie die Blockade der Straße von Hormus bis Mitte April lösen, erwarten Analysten eine rasche Normalisierung: Die Treibstoffpreise könnten innerhalb von sechs Wochen um 30 bis 40 Prozent fallen, ähnlich wie nach der Tankerkrise 2019. Bis dahin sollten Organisationen mit einem volatilen zweiten Quartal rechnen und treibstoffbedingte Störungen in Umzugspläne und Reisekosten für Expatriates einplanen.
Auslöser ist die teilweise Blockade der Straße von Hormus, die seit Ende März schätzungsweise 20 Prozent des weltweiten Öltransports lahmlegt. Während die meisten europäischen Fluggesellschaften ihre Treibstoffpreise bereits zu Jahresbeginn abgesichert haben, liegt das aktuelle Problem nicht mehr im Preis, sondern in der physischen Verfügbarkeit. Ryanair, der größte Anbieter auf dem italienischen Markt, gibt an, dass seine Absicherungen den Bedarf bis Ende Mai decken, warnt jedoch, dass eine anhaltende Blockade 5 bis 10 Prozent des Sommerflugplans zur Streichung zwingen könnte. Lufthansa hat Notfallpläne erstellt, um bis zu 40 Flugzeuge am Boden zu lassen, falls die Rationierung sich südlich der Alpen ausweitet.
Operativ tanken Airlines derzeit mehr Treibstoff in Italien ein („Tankering“), was die Blockzeiten verlängert und die Zuladungsgrenzen verschärft. Betreiber von Geschäftsflugzeugen berichten von Umleitungen nach Genua und Verona zum Auftanken, bevor sie nach Mailand oder Venedig zum Passagiertransport weiterfliegen. Reiseveranstalter raten Geschäftsreisenden, längere Umsteigezeiten einzuplanen und technische Zwischenstopps auf Regionalstrecken wie Mailand–Rom zu erwarten, wenn die Flugzeuge mit wenig Treibstoff ankommen.
Der Flughafenverband ACI Europe erneuert seine Forderung an die Europäische Kommission, die vorübergehende Aussetzung des neuen Schengen-Ein- und Ausreisesystems an betroffenen Drehkreuzen zu erlauben. Man warnt davor, dass gleichzeitige Grenzkontrollen und Verzögerungen durch das Tankering im Juni eine operative „perfekte Sturm“ verursachen könnten. Unternehmen mit häufigen Shuttle-Flügen nach Norditalien sollten ihre Fürsorgepflichten überprüfen und sicherstellen, dass Reisekommunikationen mögliche Umleitungen und EU261-Erstattungsregeln abdecken.
Sollte die Diplomatie die Blockade der Straße von Hormus bis Mitte April lösen, erwarten Analysten eine rasche Normalisierung: Die Treibstoffpreise könnten innerhalb von sechs Wochen um 30 bis 40 Prozent fallen, ähnlich wie nach der Tankerkrise 2019. Bis dahin sollten Organisationen mit einem volatilen zweiten Quartal rechnen und treibstoffbedingte Störungen in Umzugspläne und Reisekosten für Expatriates einplanen.
Quelle: Wanted in Rome
