In einer von vielen im maritimen Tourismussektor als „Game-Changer“ bezeichneten Maßnahme hat der Staatsrat Chinas am 1. Juni eine vorübergehende Anpassung der Zollbürgschafts- und Schiffsregistrierungsregeln genehmigt, die Eigner von Yachten aus Hongkong und Macau bisher davon abgehalten hatten, in benachbarte Städte des Festlands zu segeln. Ab sofort müssen Freizeitboote, die über ausgewiesene Häfen in die neun Städte des Perlflussdeltas in der Greater Bay Area (GBA) einfahren, keine finanzielle Bürgschaft mehr hinterlegen – die oft mehrere zehntausend Hongkong-Dollar betrug – und auch keine temporäre Festlandsregistrierung beantragen.
Das Verkehrs- und Logistikbüro Hongkongs sowie das Marine- und Wasserbüro Macaus begrüßten die Entscheidung wenige Stunden nach der Bekanntgabe und betonten, dass sie „die finanzielle und administrative Belastung für Yachtbesitzer erheblich reduzieren“ und den nautischen Kurzurlaub fördern werde. Nach den neuen Regeln können Schiffe ihre ursprüngliche Registrierung in Hongkong oder Macau behalten und erhalten stattdessen ein kostenloses temporäres Zertifikat von den Festland-Behörden.
Diese Befreiung entspricht der bereits bestehenden Regelung für grenzüberschreitende Privatfahrzeuge im Rahmen des Nordwärts-Reisesystems und bringt die Verkehrspolitik in der GBA weiter in Einklang. Yachtclubs auf beiden Seiten der Grenze erwarten einen sofortigen Anstieg von Wochenendflottillen zu beliebten Zielen wie der Nansha Marina in Guangzhou, den Stränden von Huizhou und den UNESCO-geschützten Feuchtgebieten von Zhaoqing.
![Peking hebt Bürgschaftspflicht für Yachten aus Hongkong und Macau bei Einfahrt in die Greater Bay Area auf]()
Charterunternehmen arbeiten eilig an „Dreiecksrouten“, die in Sai Kung starten, in der Yantian Marina in Shenzhen zum Auftanken und für Zollformalitäten anlegen und mit einem Meeresfrüchte-Mittagessen in Zhuhai enden, bevor sie am selben Tag nach Hongkong zurückkehren. Für Firmenmobilitätsteams gehen die Auswirkungen über den Freizeitbereich hinaus: Family Offices und Gründer von Start-ups, die Yachten als schwimmende Arbeitsräume nutzen, können nun Investorentouren entlang der GBA-Küste mit weniger Bürokratie planen.
Versicherer müssen ihre Policen anpassen, um die Abschaffung der Bürgschaften und die Komplexität der Doppelregistrierung zu berücksichtigen. Auch maritime Schulen in Hongkong sehen neue Chancen, GBA-weite Skipper-Zertifizierungsprogramme anzubieten. Die Behörden betonen, dass Sicherheits- und Umweltvorschriften unverändert bleiben: Skipper müssen ihre Route 24 Stunden im Voraus melden, AIS-Transponder mitführen und die Festland-Vorschriften zum Umweltschutz für Freizeitboote einhalten.
Da die Kosten für eine einwöchige GBA-Kreuzfahrt um bis zu 25 Prozent sinken dürften, sind Branchenvertreter überzeugt, dass die Region bis 2030 mit der französischen Riviera als Asiens führendem Yachtrevier konkurrieren könnte.
Das Verkehrs- und Logistikbüro Hongkongs sowie das Marine- und Wasserbüro Macaus begrüßten die Entscheidung wenige Stunden nach der Bekanntgabe und betonten, dass sie „die finanzielle und administrative Belastung für Yachtbesitzer erheblich reduzieren“ und den nautischen Kurzurlaub fördern werde. Nach den neuen Regeln können Schiffe ihre ursprüngliche Registrierung in Hongkong oder Macau behalten und erhalten stattdessen ein kostenloses temporäres Zertifikat von den Festland-Behörden.
Diese Befreiung entspricht der bereits bestehenden Regelung für grenzüberschreitende Privatfahrzeuge im Rahmen des Nordwärts-Reisesystems und bringt die Verkehrspolitik in der GBA weiter in Einklang. Yachtclubs auf beiden Seiten der Grenze erwarten einen sofortigen Anstieg von Wochenendflottillen zu beliebten Zielen wie der Nansha Marina in Guangzhou, den Stränden von Huizhou und den UNESCO-geschützten Feuchtgebieten von Zhaoqing.
Charterunternehmen arbeiten eilig an „Dreiecksrouten“, die in Sai Kung starten, in der Yantian Marina in Shenzhen zum Auftanken und für Zollformalitäten anlegen und mit einem Meeresfrüchte-Mittagessen in Zhuhai enden, bevor sie am selben Tag nach Hongkong zurückkehren. Für Firmenmobilitätsteams gehen die Auswirkungen über den Freizeitbereich hinaus: Family Offices und Gründer von Start-ups, die Yachten als schwimmende Arbeitsräume nutzen, können nun Investorentouren entlang der GBA-Küste mit weniger Bürokratie planen.
Versicherer müssen ihre Policen anpassen, um die Abschaffung der Bürgschaften und die Komplexität der Doppelregistrierung zu berücksichtigen. Auch maritime Schulen in Hongkong sehen neue Chancen, GBA-weite Skipper-Zertifizierungsprogramme anzubieten. Die Behörden betonen, dass Sicherheits- und Umweltvorschriften unverändert bleiben: Skipper müssen ihre Route 24 Stunden im Voraus melden, AIS-Transponder mitführen und die Festland-Vorschriften zum Umweltschutz für Freizeitboote einhalten.
Da die Kosten für eine einwöchige GBA-Kreuzfahrt um bis zu 25 Prozent sinken dürften, sind Branchenvertreter überzeugt, dass die Region bis 2030 mit der französischen Riviera als Asiens führendem Yachtrevier konkurrieren könnte.
Quelle: China Daily
