Pékin supprime l'exigence de garantie pour les yachts de Hong Kong et Macao entrant dans la Grande Baie

Dans une mesure qualifiée de « révolutionnaire » par de nombreux acteurs du secteur du tourisme maritime, le Conseil d’État chinois a approuvé le 1er juin un ajustement temporaire des règles de garantie douanière et d’immatriculation des navires, qui décourageaient depuis longtemps les propriétaires de yachts de Hong Kong et Macao de naviguer vers les villes voisines du continent. Dès à présent, les bateaux de plaisance entrant dans les neuf villes du delta de la rivière des Perles, dans la région de la Grande Baie (GBA), via des ports désignés, n’ont plus besoin de déposer une garantie financière — souvent de plusieurs dizaines de milliers de dollars hongkongais — ni de demander une immatriculation temporaire sur le continent.

Le Bureau des Transports et de la Logistique de Hong Kong et le Bureau Maritime et des Eaux de Macao ont salué cette décision quelques heures après son annonce, soulignant qu’elle « réduira considérablement le fardeau financier et administratif des propriétaires de yachts » et encouragera le tourisme nautique de courte durée. Selon les nouvelles règles, les navires peuvent conserver leur immatriculation originale à Hong Kong ou Macao tout en obtenant un certificat temporaire gratuit délivré par les autorités maritimes continentales. Cette exemption reflète le régime sans garantie déjà en vigueur pour les voitures privées transfrontalières dans le cadre du programme de voyage vers le nord, harmonisant ainsi davantage les politiques de transport au sein de la GBA.



Les clubs nautiques des deux côtés de la frontière anticipent une augmentation immédiate des flottes de week-end vers des destinations prisées telles que la marina de Nansha à Guangzhou, les plages de Huizhou et les zones humides classées au patrimoine mondial de l’UNESCO à Zhaoqing. Les opérateurs de location s’activent à concevoir des « itinéraires triangulaires » débutant à Sai Kung, faisant escale à la marina de Yantian à Shenzhen pour le ravitaillement et les formalités douanières, avant de terminer par un déjeuner de fruits de mer à Zhuhai, puis un retour à Hong Kong le jour même.

Pour les équipes de mobilité d’entreprise, les retombées dépassent le cadre du loisir. Les family offices et les fondateurs de start-ups, qui utilisent les yachts comme espaces de travail flottants, peuvent désormais organiser des roadshows pour investisseurs le long de la côte de la GBA avec moins de paperasse. Les assureurs devront quant à eux adapter leurs polices pour tenir compte de la suppression des garanties financières et de la complexité liée à la double immatriculation. Les écoles maritimes de Hong Kong voient également de nouvelles opportunités pour lancer des programmes de certification de capitaines à l’échelle de la GBA.

Les autorités insistent sur le fait que les règles de sécurité et de protection de l’environnement restent inchangées: les capitaines doivent déposer un itinéraire 24 heures à l’avance, être équipés de transpondeurs AIS et respecter les règlements continentaux de prévention de la pollution pour les bateaux de plaisance. Mais avec une baisse des coûts pouvant atteindre 25 % pour une croisière d’une semaine dans la GBA, les professionnels du secteur estiment que la région pourrait rivaliser avec la Côte d’Azur comme destination phare du yachting en Asie d’ici 2030.