Beijing Hapuskan Syarat Jaminan untuk Kapal Pesiar Hong Kong & Makau yang Masuk Kawasan Teluk Besar

Dalam kebijakan yang banyak disebut sebagai “pengubah permainan” oleh sektor pariwisata bahari, Dewan Negara China pada 1 Juni menyetujui penyesuaian sementara terhadap aturan jaminan bea cukai dan pendaftaran kapal yang selama ini menghambat pemilik kapal pesiar dari Hong Kong dan Makau untuk berlayar ke kota-kota tetangga di daratan utama. Berlaku segera, kapal rekreasi yang memasuki sembilan kota di Delta Sungai Mutiara di Kawasan Teluk Besar (GBA) melalui pelabuhan yang ditunjuk tidak lagi perlu memberikan jaminan keuangan—yang biasanya mencapai puluhan ribu dolar Hong Kong—atau mengajukan pendaftaran kapal sementara di daratan utama.

Biro Transportasi & Logistik Hong Kong dan Biro Kelautan dan Perairan Makau menyambut baik langkah ini dalam hitungan jam setelah pengumuman, menekankan bahwa kebijakan ini akan “mengurangi beban keuangan dan administratif secara signifikan bagi pemilik kapal pesiar” serta mendorong pariwisata laut untuk liburan singkat. Berdasarkan aturan baru, kapal dapat mempertahankan pendaftaran asli Hong Kong atau Makau sambil memperoleh sertifikat sementara gratis yang diterbitkan oleh otoritas maritim daratan utama.

Pengecualian ini meniru skema tanpa jaminan yang sudah dinikmati oleh mobil pribadi lintas batas dalam program Perjalanan Utara, sehingga semakin menyelaraskan kebijakan transportasi di seluruh GBA. Klub kapal pesiar di kedua sisi perbatasan memperkirakan lonjakan langsung dalam jumlah armada akhir pekan ke destinasi populer seperti Marina Nansha di Guangzhou, pantai Huizhou, dan kawasan lahan basah Zhaoqing yang terdaftar di UNESCO.



Operator sewa kapal pun berlomba merancang “rute segitiga” yang dimulai dari Sai Kung, singgah di Marina Yantian Shenzhen untuk pengisian bahan bakar dan urusan bea cukai, lalu berakhir dengan makan siang seafood di Zhuhai sebelum kembali ke Hong Kong di hari yang sama. Bagi tim mobilitas korporat, dampaknya melampaui rekreasi. Kantor keluarga dan pendiri startup yang menggunakan kapal pesiar sebagai ruang kerja terapung kini bisa menjadwalkan roadshow investor di sepanjang pantai GBA dengan proses administrasi yang lebih ringan.

Sementara itu, perusahaan asuransi harus memperbarui polis mereka untuk menyesuaikan dengan penghapusan jaminan dan komplikasi bendera ganda. Sekolah maritim di Hong Kong juga melihat peluang baru untuk menjalankan program sertifikasi nakhoda yang mencakup seluruh GBA. Pejabat menegaskan bahwa aturan keselamatan dan lingkungan tetap berlaku: nakhoda harus mengajukan rencana perjalanan 24 jam sebelumnya, membawa transponder AIS, dan mematuhi Peraturan Pencegahan Polusi untuk Kapal Rekreasi di daratan utama.

Namun dengan biaya pelayaran GBA selama seminggu diperkirakan turun hingga 25 persen, kelompok industri yakin kawasan ini bisa menyaingi Selatan Prancis sebagai destinasi kapal pesiar utama di Asia pada tahun 2030.