У політиці, яку багато хто в морсько-туристичному секторі називає «грою, що змінює правила», Державна рада Китаю 1 червня схвалила тимчасове коригування правил митного забезпечення та реєстрації суден, які довгий час стримували власників яхт з Гонконгу та Макао від подорожей до сусідніх міст материкового Китаю. Відтепер, з моменту набуття чинності, розважальні судна, що заходять до дев’яти міст дельти річки Перл у Великій затоці (Greater Bay Area, GBA) через визначені порти, більше не зобов’язані вносити фінансову гарантію — яка часто сягала десятків тисяч гонконгських доларів — або подавати заявку на тимчасову реєстрацію судна в материковому Китаї.
Бюро транспорту та логістики Гонконгу та Морське і водне бюро Макао одразу ж після оголошення привітали це рішення, підкреслюючи, що воно «значно знизить фінансове та адміністративне навантаження на власників яхт» і стимулюватиме короткостроковий морський туризм. За новими правилами, судна можуть зберігати свою оригінальну реєстрацію в Гонконгу або Макао, отримуючи безкоштовний тимчасовий сертифікат, виданий морськими органами материкового Китаю. Це звільнення від гарантійної вимоги повторює вже існуючий безгарантійний режим для приватних автомобілів, що перетинають кордон у рамках схеми Northbound Travel, що ще більше уніфікує транспортну політику в GBA.
Яхт-клуби з обох боків кордону очікують негайного зростання кількості вихідних флотилій до популярних місць, таких як марина Наньша в Гуанчжоу, пляжі Хуейчжоу та занесені до списку ЮНЕСКО водно-болотні угіддя Чжаочіна. Оператори чартерів поспішають розробити «трикутні маршрути», які починаються в Сай Кунгу, роблять зупинку в марині Янтянь у Шеньчжені для дозаправки та митних процедур, а завершуються обідом із морепродуктів у Чжухай з поверненням до Гонконгу того ж дня.
![Пекін скасовує вимогу гарантії для яхт з Гонконгу та Макао, що заходять до Великої затоки]()
Для корпоративних мобільних команд це рішення має значення не лише для відпочинку. Сімейні офіси та засновники стартапів, які використовують яхти як плавучі робочі простори, тепер можуть планувати інвестиційні тури вздовж узбережжя GBA з меншим паперовим навантаженням. Страхові компанії, у свою чергу, мають оновити поліси, враховуючи скасування гарантійних застав і особливості подвійного прапора.
Морські школи Гонконгу також бачать нові можливості для проведення програм сертифікації капітанів на рівні всієї Великої затоки. Водночас чиновники наголошують, що правила безпеки та охорони навколишнього середовища залишаються незмінними: капітани мають подавати маршрут за 24 години до виходу, мати на борту AIS-транспондери та дотримуватися материкових правил запобігання забрудненню для розважальних суден.
Однак із прогнозованим зниженням вартості тижневої подорожі по GBA до 25%, галузеві експерти вважають, що регіон може до 2030 року стати головним яхтовим курортом Азії, конкуруючи з Півднем Франції.
Бюро транспорту та логістики Гонконгу та Морське і водне бюро Макао одразу ж після оголошення привітали це рішення, підкреслюючи, що воно «значно знизить фінансове та адміністративне навантаження на власників яхт» і стимулюватиме короткостроковий морський туризм. За новими правилами, судна можуть зберігати свою оригінальну реєстрацію в Гонконгу або Макао, отримуючи безкоштовний тимчасовий сертифікат, виданий морськими органами материкового Китаю. Це звільнення від гарантійної вимоги повторює вже існуючий безгарантійний режим для приватних автомобілів, що перетинають кордон у рамках схеми Northbound Travel, що ще більше уніфікує транспортну політику в GBA.
Яхт-клуби з обох боків кордону очікують негайного зростання кількості вихідних флотилій до популярних місць, таких як марина Наньша в Гуанчжоу, пляжі Хуейчжоу та занесені до списку ЮНЕСКО водно-болотні угіддя Чжаочіна. Оператори чартерів поспішають розробити «трикутні маршрути», які починаються в Сай Кунгу, роблять зупинку в марині Янтянь у Шеньчжені для дозаправки та митних процедур, а завершуються обідом із морепродуктів у Чжухай з поверненням до Гонконгу того ж дня.
Для корпоративних мобільних команд це рішення має значення не лише для відпочинку. Сімейні офіси та засновники стартапів, які використовують яхти як плавучі робочі простори, тепер можуть планувати інвестиційні тури вздовж узбережжя GBA з меншим паперовим навантаженням. Страхові компанії, у свою чергу, мають оновити поліси, враховуючи скасування гарантійних застав і особливості подвійного прапора.
Морські школи Гонконгу також бачать нові можливості для проведення програм сертифікації капітанів на рівні всієї Великої затоки. Водночас чиновники наголошують, що правила безпеки та охорони навколишнього середовища залишаються незмінними: капітани мають подавати маршрут за 24 години до виходу, мати на борту AIS-транспондери та дотримуватися материкових правил запобігання забрудненню для розважальних суден.
Однак із прогнозованим зниженням вартості тижневої подорожі по GBA до 25%, галузеві експерти вважають, що регіон може до 2030 року стати головним яхтовим курортом Азії, конкуруючи з Півднем Франції.
Джерело: China Daily
