Beijing Melonggarkan Syarat Jaminan untuk Kapal Layar Hong Kong & Macau Memasuki Kawasan Teluk Besar

Dalam satu dasar yang dianggap sebagai "perubahan besar" oleh ramai dalam sektor pelancongan marin, Majlis Negeri China pada 1 Jun meluluskan penyesuaian sementara terhadap peraturan jaminan kastam dan pendaftaran kapal yang selama ini menghalang pemilik kapal layar dari Hong Kong dan Macau untuk belayar ke bandar-bandar bersebelahan di tanah besar. Berkuat kuasa serta-merta, kapal rekreasi yang memasuki sembilan bandar di Lembangan Sungai Mutiara (GBA) melalui pelabuhan yang ditetapkan tidak lagi perlu menyediakan jaminan kewangan—yang sering mencecah puluhan ribu dolar Hong Kong—atau memohon pendaftaran kapal sementara di tanah besar.

Biro Pengangkutan & Logistik Hong Kong dan Biro Marin dan Air Macau menyambut baik langkah ini dalam beberapa jam selepas pengumuman, menekankan bahawa ia akan "mengurangkan beban kewangan dan pentadbiran pemilik kapal layar dengan ketara" serta menggalakkan pelancongan nautika jangka pendek. Di bawah peraturan yang disemak, kapal boleh mengekalkan pendaftaran asal Hong Kong atau Macau sambil memperoleh sijil sementara percuma yang dikeluarkan oleh pihak berkuasa maritim tanah besar.

Pengecualian ini mencontohi susunan tanpa jaminan yang sudah dinikmati oleh kereta persendirian rentas sempadan di bawah skim Perjalanan Ke Utara, selaras dengan dasar pengangkutan di seluruh GBA. Kelab kapal layar di kedua-dua belah sempadan menjangkakan peningkatan segera dalam konvoi hujung minggu ke destinasi popular seperti Marina Nansha di Guangzhou, pantai Huizhou dan kawasan paya bakau berstatus UNESCO di Zhaoqing.



Pengendali sewa kapal sedang giat merancang "itinerari segitiga" yang bermula di Sai Kung, singgah di Marina Yantian Shenzhen untuk mengisi bahan api dan urusan kastam, dan berakhir dengan makan tengah hari makanan laut di Zhuhai sebelum kembali ke Hong Kong pada hari yang sama. Bagi pasukan mobiliti korporat, implikasinya melangkaui rekreasi. Pejabat keluarga dan pengasas syarikat permulaan yang menggunakan kapal layar sebagai ruang kerja terapung kini boleh menjadualkan jelajah pelabur di sepanjang pantai GBA dengan dokumen yang lebih mudah.

Sementara itu, syarikat insurans perlu mengemas kini polisi mereka untuk mencerminkan penghapusan bon jaminan dan isu bendera berganda. Sekolah maritim di Hong Kong juga melihat peluang baru untuk menjalankan program pensijilan nakhoda merentasi GBA. Pegawai menegaskan bahawa peraturan keselamatan dan alam sekitar kekal tidak berubah: nakhoda mesti mengemukakan jadual perjalanan 24 jam lebih awal, membawa pemancar AIS dan mematuhi Peraturan Pencegahan Pencemaran untuk Kapal Rekreasi di tanah besar.

Namun, dengan kos pelayaran GBA selama seminggu dijangka turun sehingga 25 peratus, kumpulan industri percaya rantau ini berpotensi menyaingi Selatan Perancis sebagai taman permainan kapal layar utama Asia menjelang 2030.