W polityce, którą wielu w sektorze turystyki morskiej określa jako „przełomową”, Rada Państwa Chin 1 czerwca zatwierdziła tymczasową zmianę przepisów dotyczących gwarancji celnych i rejestracji jachtów, które dotąd zniechęcały właścicieli jachtów z Hongkongu i Makau do żeglugi do sąsiednich miast na kontynencie. Od razu po wejściu w życie, jednostki rekreacyjne wpływające do dziewięciu miast w rejonie delty Rzeki Perłowej (Greater Bay Area, GBA) przez wyznaczone porty nie muszą już składać finansowej gwarancji – często sięgającej dziesiątek tysięcy dolarów hongkońskich – ani ubiegać się o tymczasową rejestrację na kontynencie. Biuro Transportu i Logistyki Hongkongu oraz Biuro Morskie i Wodne Makau przyjęły tę decyzję z entuzjazmem, podkreślając, że „znacząco zmniejszy ona obciążenia finansowe i administracyjne właścicieli jachtów” oraz zachęci do krótkich wyjazdów turystycznych na wodzie.
Zgodnie z nowymi przepisami, jednostki mogą zachować oryginalną rejestrację w Hongkongu lub Makau, jednocześnie otrzymując bezpłatny, tymczasowy certyfikat wydawany przez kontynentalne władze morskie. Zwolnienie to odpowiada już istniejącemu systemowi bezgwarancyjnemu dla prywatnych samochodów przekraczających granicę w ramach programu Northbound Travel, co dodatkowo harmonizuje politykę transportową w GBA. Kluby jachtowe po obu stronach granicy spodziewają się natychmiastowego wzrostu weekendowych flotyll do popularnych miejsc, takich jak marina Nansha w Guangzhou, plaże Huizhou czy wpisane na listę UNESCO mokradła Zhaoqing. Operatorzy czarterów śpieszą się z tworzeniem „trójkątnych tras”, które zaczynają się w Sai Kung, zatrzymują w marinie Yantian w Shenzhen na tankowanie i formalności celne, a kończą na obiedzie z owocami morza w Zhuhai, by tego samego dnia wrócić do Hongkongu.
![Pekin znosi wymóg gwarancji dla jachtów z Hongkongu i Makau wchodzących do Wielkiego Zatoki]()
Dla zespołów zajmujących się mobilnością korporacyjną zmiany te mają znaczenie wykraczające poza rekreację. Biura rodzinne i założyciele start-upów, którzy traktują jachty jako pływające przestrzenie do pracy, mogą teraz planować roadshow inwestorskie wzdłuż wybrzeża GBA z mniejszą ilością formalności. Ubezpieczyciele będą musieli zaktualizować polisy, uwzględniając zniesienie gwarancji finansowych i kwestie związane z podwójną banderą. Szkoły morskie w Hongkongu widzą nowe możliwości prowadzenia programów certyfikacji sterników na terenie całej GBA.
Urzędnicy podkreślają, że zasady bezpieczeństwa i ochrony środowiska pozostają bez zmian: sternicy muszą zgłaszać trasę 24 godziny wcześniej, posiadać transpondery AIS oraz przestrzegać kontynentalnych przepisów dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniom przez jednostki rekreacyjne. Jednak przy spadku kosztów tygodniowego rejsu po GBA nawet o 25%, branżowe środowiska wierzą, że region może do 2030 roku stać się azjatyckim odpowiednikiem Lazurowego Wybrzeża – najważniejszym miejscem do żeglowania i rekreacji na wodzie.
Zgodnie z nowymi przepisami, jednostki mogą zachować oryginalną rejestrację w Hongkongu lub Makau, jednocześnie otrzymując bezpłatny, tymczasowy certyfikat wydawany przez kontynentalne władze morskie. Zwolnienie to odpowiada już istniejącemu systemowi bezgwarancyjnemu dla prywatnych samochodów przekraczających granicę w ramach programu Northbound Travel, co dodatkowo harmonizuje politykę transportową w GBA. Kluby jachtowe po obu stronach granicy spodziewają się natychmiastowego wzrostu weekendowych flotyll do popularnych miejsc, takich jak marina Nansha w Guangzhou, plaże Huizhou czy wpisane na listę UNESCO mokradła Zhaoqing. Operatorzy czarterów śpieszą się z tworzeniem „trójkątnych tras”, które zaczynają się w Sai Kung, zatrzymują w marinie Yantian w Shenzhen na tankowanie i formalności celne, a kończą na obiedzie z owocami morza w Zhuhai, by tego samego dnia wrócić do Hongkongu.
Dla zespołów zajmujących się mobilnością korporacyjną zmiany te mają znaczenie wykraczające poza rekreację. Biura rodzinne i założyciele start-upów, którzy traktują jachty jako pływające przestrzenie do pracy, mogą teraz planować roadshow inwestorskie wzdłuż wybrzeża GBA z mniejszą ilością formalności. Ubezpieczyciele będą musieli zaktualizować polisy, uwzględniając zniesienie gwarancji finansowych i kwestie związane z podwójną banderą. Szkoły morskie w Hongkongu widzą nowe możliwości prowadzenia programów certyfikacji sterników na terenie całej GBA.
Urzędnicy podkreślają, że zasady bezpieczeństwa i ochrony środowiska pozostają bez zmian: sternicy muszą zgłaszać trasę 24 godziny wcześniej, posiadać transpondery AIS oraz przestrzegać kontynentalnych przepisów dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniom przez jednostki rekreacyjne. Jednak przy spadku kosztów tygodniowego rejsu po GBA nawet o 25%, branżowe środowiska wierzą, że region może do 2030 roku stać się azjatyckim odpowiednikiem Lazurowego Wybrzeża – najważniejszym miejscem do żeglowania i rekreacji na wodzie.
Źródło: China Daily
