Im Gespräch mit Bloomberg am 17. Juni 2026 bestätigte der Minister für Außenhandel, Dr. Thani Al Zeyoudi, dass die Regierung mit Machbarkeitsstudien für ein umfassendes Logistikprojekt begonnen hat, das dem Land ermöglichen soll, Rohöl, LNG und containerisierte Güter ohne Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu exportieren. Die Ankündigung wurde noch am selben Tag breit von The Business Times berichtet.
Wesentliche Bestandteile sind der beschleunigte Ausbau der Häfen in Fujairah, Khor Fakkan und Dibba, der Bau mindestens eines neuen Hafens am Golf von Oman sowie parallele Investitionen in zusätzliche Öl-, Gas- und Mehrprodukt-Pipelines, die die östlichen Terminals mit den Produktionsfeldern in Abu Dhabi verbinden.
Der Plan ist eine direkte Reaktion auf die dreimonatige Schließung der Straße von Hormus während des Iran-US-Konflikts, die die Golfstaaten zwang, ihre Energieexporte umzuleiten, Kriegsrisikoprämien zu zahlen und sich stark auf Luftfracht für kritische Importe zu verlassen. Obwohl ein vorläufiger Friedensvertrag die Wasserstraße für begrenzten Verkehr wieder geöffnet hat, erklärte Al Zeyoudi, dass die VAE eine „Null-Hormus-Abhängigkeit“ anstreben, unabhängig vom Status der Meerenge.
![VAE präsentiert milliardenschweres Projekt für Osthäfen und Pipelines zur Unabhängigkeit von der Straße von Hormus]()
Für multinationale Unternehmen, die die Emirate als Vertriebszentrum nutzen, sind die Auswirkungen erheblich. Wird das Projekt umgesetzt, diversifiziert es die Zugangspunkte für Ausrüstung und Rohstoffe, verringert die Anfälligkeit für Engpassstörungen und Versicherungszuschläge. Zudem entstehen neue See-Schiene-Korridore durch die Wüste – ein wichtiger Faktor für Mobilitätsteams, die groß angelegte Fabrikverlagerungen oder humanitäre Einsätze mit nahtloser Zollabwicklung organisieren.
Der Wandel bringt jedoch Herausforderungen bei der Handelskonformität mit sich. Die östlichen Häfen liegen außerhalb des gemeinsamen maritimen Sicherheitsrahmens des Golf-Kooperationsrats, weshalb Unternehmen ihre Registrierungen als autorisierte Wirtschaftsbeteiligte (AEO), Lagerverträge und Ursprungszeugnisprozesse neu ausrichten müssen. Der Landtransport per Lkw von Fujairah nach Dubai verursacht zusätzliche Kosten und Bürokratie (Transitmanifest für Emirate, neu koordinierte letzte Meile), die Supply-Chain-Manager in ihre Budgets einplanen müssen.
Während Zeitpläne und Kosten noch unklar sind, beschleunigt das Energieministerium bereits den Bau einer zweiten Rohölpipeline nach Fujairah und deutet eine dritte an. Mobilitätsberater sollten die bevorstehenden Ausschreibungen für öffentlich-private Partnerschaften genau verfolgen; Arbeitskräftequoten und Projektvisa für Infrastrukturfachkräfte dürften gelockert werden, was kurzfristige Einsatzmöglichkeiten in Bauingenieurwesen, Tunnelbau und Schwerlasttransport eröffnet.
Wesentliche Bestandteile sind der beschleunigte Ausbau der Häfen in Fujairah, Khor Fakkan und Dibba, der Bau mindestens eines neuen Hafens am Golf von Oman sowie parallele Investitionen in zusätzliche Öl-, Gas- und Mehrprodukt-Pipelines, die die östlichen Terminals mit den Produktionsfeldern in Abu Dhabi verbinden.
Der Plan ist eine direkte Reaktion auf die dreimonatige Schließung der Straße von Hormus während des Iran-US-Konflikts, die die Golfstaaten zwang, ihre Energieexporte umzuleiten, Kriegsrisikoprämien zu zahlen und sich stark auf Luftfracht für kritische Importe zu verlassen. Obwohl ein vorläufiger Friedensvertrag die Wasserstraße für begrenzten Verkehr wieder geöffnet hat, erklärte Al Zeyoudi, dass die VAE eine „Null-Hormus-Abhängigkeit“ anstreben, unabhängig vom Status der Meerenge.
Für multinationale Unternehmen, die die Emirate als Vertriebszentrum nutzen, sind die Auswirkungen erheblich. Wird das Projekt umgesetzt, diversifiziert es die Zugangspunkte für Ausrüstung und Rohstoffe, verringert die Anfälligkeit für Engpassstörungen und Versicherungszuschläge. Zudem entstehen neue See-Schiene-Korridore durch die Wüste – ein wichtiger Faktor für Mobilitätsteams, die groß angelegte Fabrikverlagerungen oder humanitäre Einsätze mit nahtloser Zollabwicklung organisieren.
Der Wandel bringt jedoch Herausforderungen bei der Handelskonformität mit sich. Die östlichen Häfen liegen außerhalb des gemeinsamen maritimen Sicherheitsrahmens des Golf-Kooperationsrats, weshalb Unternehmen ihre Registrierungen als autorisierte Wirtschaftsbeteiligte (AEO), Lagerverträge und Ursprungszeugnisprozesse neu ausrichten müssen. Der Landtransport per Lkw von Fujairah nach Dubai verursacht zusätzliche Kosten und Bürokratie (Transitmanifest für Emirate, neu koordinierte letzte Meile), die Supply-Chain-Manager in ihre Budgets einplanen müssen.
Während Zeitpläne und Kosten noch unklar sind, beschleunigt das Energieministerium bereits den Bau einer zweiten Rohölpipeline nach Fujairah und deutet eine dritte an. Mobilitätsberater sollten die bevorstehenden Ausschreibungen für öffentlich-private Partnerschaften genau verfolgen; Arbeitskräftequoten und Projektvisa für Infrastrukturfachkräfte dürften gelockert werden, was kurzfristige Einsatzmöglichkeiten in Bauingenieurwesen, Tunnelbau und Schwerlasttransport eröffnet.
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