UAE công bố kế hoạch cảng biển và đường ống trị giá hàng tỷ đô la ở phía Đông nhằm giảm phụ thuộc vào Eo biển Hormuz

Phát biểu với Bloomberg vào ngày 17 tháng 6 năm 2026, Bộ trưởng Thương mại Ngoại thương, Tiến sĩ Thani Al Zeyoudi, xác nhận chính phủ đã bắt đầu nghiên cứu khả thi một dự án logistics quy mô lớn, cho phép quốc gia xuất khẩu dầu thô, khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và hàng hóa container mà không phải đi qua Eo biển Hormuz. Thông tin này đã được The Business Times đưa tin rộng rãi cùng ngày. Các thành phần chính của dự án bao gồm mở rộng nhanh cảng Fujairah, Khor Fakkan và Dibba; xây dựng ít nhất một cảng mới trên Vịnh Oman; đồng thời đầu tư song song vào các đường ống dẫn dầu, khí và đa sản phẩm nối các bến phía đông với các mỏ sản xuất ở Abu Dhabi. Kế hoạch này là phản ứng trực tiếp trước việc đóng cửa Eo biển Hormuz trong ba tháng do xung đột Iran – Mỹ, khiến các nhà sản xuất vùng Vịnh phải chuyển hướng xuất khẩu năng lượng, chịu phí rủi ro chiến tranh và phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng không cho các mặt hàng nhập khẩu quan trọng. Mặc dù một thỏa thuận hòa bình tạm thời đã mở lại tuyến đường thủy cho lưu thông hạn chế, ông Al Zeyoudi khẳng định UAE sẽ theo đuổi mục tiêu “không phụ thuộc Hormuz” bất kể tình trạng của eo biển. Đối với các tập đoàn đa quốc gia sử dụng UAE làm trung tâm phân phối, điều này có ý nghĩa sâu sắc. Nếu dự án được thực hiện, nó sẽ đa dạng hóa các điểm nhập thiết bị và nguyên liệu, giảm thiểu rủi ro gián đoạn tại các điểm nghẽn và chi phí bảo hiểm tăng cao. Đồng thời, dự án sẽ tạo ra các hành lang vận tải biển – đường sắt mới xuyên sa mạc, điều quan trọng với các đội di chuyển nhà máy quy mô lớn hoặc triển khai nhân đạo cần thông quan liền mạch. Tuy nhiên, sự chuyển đổi này cũng đặt ra thách thức về tuân thủ thương mại. Các cảng phía đông nằm ngoài phạm vi an ninh hàng hải chung của Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh, các công ty sẽ phải điều chỉnh lại đăng ký nhà điều hành kinh tế được ủy quyền (AEO), hợp đồng kho hàng bảo thuế và quy trình chứng nhận xuất xứ. Việc vận chuyển đường bộ từ Fujairah đến Dubai làm tăng chi phí và thủ tục giấy tờ (bản kê khai vận chuyển liên tiểu vương quốc, sắp xếp lại giao hàng cuối cùng) mà các nhà quản lý chuỗi cung ứng cần tính toán vào ngân sách. Mặc dù thời gian và chi phí vẫn chưa rõ ràng, Bộ Năng lượng đã đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường ống dầu thô thứ hai đến Fujairah và gợi ý về một đường ống thứ ba. Các chuyên gia di chuyển nên theo dõi các gói thầu đối tác công – tư sắp tới; hạn ngạch nhập khẩu lao động và visa dự án cho chuyên gia hạ tầng có thể được nới lỏng, mở ra cơ hội làm việc ngắn hạn trong các lĩnh vực kỹ thuật dân dụng, đào hầm và vận tải trọng tải lớn.