UAE lancar pelan pelabuhan dan saluran paip bernilai berbilion dolar di timur untuk hapuskan kebergantungan Selat Hormuz

Berucap kepada Bloomberg pada 17 Jun 2026, Menteri Perdagangan Luar Dr Thani Al Zeyoudi mengesahkan bahawa kerajaan telah memulakan kajian kebolehlaksanaan bagi projek logistik besar-besaran yang membolehkan negara mengeksport minyak mentah, LNG dan barangan berkontena tanpa melalui Selat Hormuz. Pengumuman ini dilaporkan secara meluas oleh The Business Times pada hari yang sama. Komponen utama termasuk pengembangan pesat pelabuhan Fujairah, Khor Fakkan dan Dibba; pembinaan sekurang-kurangnya satu pelabuhan baharu di Teluk Oman; serta pelaburan selari dalam saluran paip minyak, gas dan pelbagai produk yang menghubungkan terminal timur ke ladang pengeluaran Abu Dhabi. Rancangan ini adalah tindak balas langsung kepada penutupan Selat Hormuz selama tiga bulan semasa konflik Iran-AS, yang memaksa pengeluar Teluk mengalihkan laluan eksport tenaga, membayar premium risiko perang dan bergantung kepada pengangkutan udara untuk import kritikal. Walaupun perjanjian damai sementara telah membuka semula laluan air untuk trafik terhad, Al Zeyoudi berkata UAE akan mengejar “ketergantungan sifar kepada Hormuz” tanpa mengira status selat tersebut. Bagi syarikat multinasional yang bergantung kepada Emiriah sebagai hab pengedaran, implikasinya sangat besar. Jika dilaksanakan, projek ini akan mempelbagaikan titik kemasukan peralatan dan bahan mentah, mengurangkan risiko gangguan di titik sempit dan caj insurans tambahan. Ia juga akan mewujudkan koridor maritim-ke-rel merentasi padang pasir—satu pertimbangan penting bagi pasukan mobiliti yang mengatur perpindahan kilang berskala besar atau penempatan kemanusiaan yang memerlukan kelulusan kastam tanpa halangan. Namun, perubahan ini membawa cabaran pematuhan perdagangan. Pelabuhan timur berada di luar payung keselamatan maritim bersama Majlis Kerjasama Teluk, dan syarikat perlu menyelaraskan semula pendaftaran pengendali ekonomi bertauliah (AEO), perjanjian gudang berikat dan aliran kerja sijil asal. Pengangkutan darat dari Fujairah ke Dubai menambah kos dan dokumen (manifest transit antara emirat, penghantaran jarak terakhir yang disusun semula) yang perlu diambil kira oleh pengurus rantaian bekalan dalam bajet. Walaupun garis masa dan kos masih kabur, Kementerian Tenaga sudah mempercepatkan pembinaan saluran paip minyak mentah kedua ke Fujairah dan memberi petunjuk tentang saluran paip ketiga. Penasihat mobiliti harus memantau tender perkongsian awam-swasta yang akan datang; kuota import buruh dan visa projek untuk pakar infrastruktur dijangka dilonggarkan, membuka peluang tugasan jangka pendek dalam kejuruteraan awam, pembinaan terowong dan pengangkutan berat.