Gli Emirati Arabi Uniti svelano un piano da miliardi di dollari per porti e oleodotti a est, per eliminare la dipendenza dallo Stretto di Hormuz

Parlando con Bloomberg il 17 giugno 2026, il Ministro del Commercio Estero, Dr. Thani Al Zeyoudi, ha confermato che il governo ha avviato uno studio di fattibilità per un ambizioso progetto logistico che permetterà al paese di esportare greggio, GNL e merci containerizzate senza transitare attraverso lo Stretto di Hormuz. L’annuncio è stato ampiamente riportato dallo stesso giorno da The Business Times.

I punti chiave includono l’accelerazione dell’espansione dei porti di Fujairah, Khor Fakkan e Dibba; la costruzione di almeno un nuovo porto nel Golfo di Oman; e investimenti paralleli in ulteriori oleodotti, gasdotti e condotte multi-prodotto che collegheranno i terminal orientali ai giacimenti produttivi di Abu Dhabi.

Il piano nasce come risposta diretta alla chiusura di tre mesi dello Stretto di Hormuz durante il conflitto Iran-USA, che ha costretto i produttori del Golfo a deviare le esportazioni energetiche, pagare premi per il rischio bellico e affidarsi pesantemente al trasporto aereo per importazioni critiche. Sebbene un accordo di pace temporaneo abbia riaperto la via d’acqua a traffico limitato, Al Zeyoudi ha dichiarato che gli Emirati Arabi Uniti perseguiranno una “dipendenza zero da Hormuz” indipendentemente dallo stato dello stretto.



Per le multinazionali che utilizzano gli Emirati come hub distributivo, le implicazioni sono significative. Se realizzato, il progetto diversificherà i punti di ingresso per attrezzature e materie prime, riducendo l’esposizione a interruzioni nei punti critici e sovrapprezzi assicurativi. Creerà inoltre nuovi corridoi marittimo-ferroviari attraverso il deserto, un aspetto cruciale per i team di mobilità che organizzano trasferimenti di fabbriche su larga scala o missioni umanitarie che richiedono sdoganamenti rapidi e senza intoppi.

Tuttavia, il cambiamento comporta sfide in termini di conformità commerciale. I porti orientali si trovano al di fuori dell’ombrello comune di sicurezza marittima del Consiglio di Cooperazione del Golfo, e le aziende dovranno riallineare registrazioni di operatori economici autorizzati (AEO), accordi di magazzini doganali e flussi di lavoro per i certificati di origine. Il trasporto su strada da Fujairah a Dubai comporta costi aggiuntivi e pratiche burocratiche (manifesti di transito inter-emirato, riorganizzazione delle consegne dell’ultimo miglio) che i responsabili della supply chain dovranno integrare nei budget.

Sebbene tempistiche e costi restino ancora poco chiari, il Ministero dell’Energia sta già accelerando la costruzione di una seconda condotta di greggio verso Fujairah e ha lasciato intendere l’avvio di una terza. I consulenti di mobilità dovrebbero monitorare i prossimi bandi di partenariato pubblico-privato; è probabile che vengano allentate le quote di importazione di manodopera e i visti per specialisti infrastrutturali, aprendo opportunità di incarichi a breve termine in ingegneria civile, scavo di gallerie e trasporto pesante.