ОАЕ презентували багатомільярдний план розвитку східних портів і трубопроводів, щоб позбутися залежності від Ормузької протоки

У розмові з Bloomberg 17 червня 2026 року міністр зовнішньої торгівлі доктор Тані Аль Зейуді підтвердив, що уряд розпочав техніко-економічне обґрунтування масштабного логістичного проєкту, який дозволить країні експортувати нафту, СПГ та контейнерні вантажі без проходження через Ормузьку протоку. Цю заяву того ж дня широко висвітлило видання The Business Times. Ключові елементи проєкту включають прискорене розширення портів Фуджейра, Хор-Факкан і Дібба; будівництво щонайменше одного нового порту на Оманській затоці; а також паралельні інвестиції в додаткові нафтові, газові та багатопродуктові трубопроводи, що з’єднують східні термінали з родовищами в Абу-Дабі. План є прямою відповіддю на тримісячне закриття Ормузької протоки під час конфлікту між Іраном і США, що змусило країни Перської затоки перенаправляти експорт енергоносіїв, сплачувати надбавки за воєнні ризики та значною мірою покладатися на авіаперевезення для критично важливого імпорту. Хоча тимчасова мирна угода відкрила протоку для обмеженого руху, Аль Зейуді заявив, що ОАЕ прагнуть до «нульової залежності від Ормузької протоки» незалежно від її статусу. Для міжнародних компаній, які використовують Емірати як дистрибуційний хаб, це матиме глибокі наслідки. Якщо проєкт буде реалізовано, він диверсифікує точки входу обладнання та сировини, зменшуючи ризики зупинок у ключових точках і додаткові страхові витрати. Також створяться нові морсько-залізничні коридори через пустелю — важливий фактор для команд з логістики, які організовують масштабні переміщення заводів або гуманітарні операції з безперешкодним митним оформленням. Водночас зміни супроводжуватимуться викликами у сфері торговельної відповідності. Східні порти не входять до спільної системи морської безпеки Ради співробітництва країн Перської затоки, тому компаніям доведеться оновити реєстрації уповноважених економічних операторів (AEO), договори про митні склади та процедури сертифікації походження товарів. Перевезення автотранспортом з Фуджейри до Дубая додасть витрат і паперової роботи (транзитні маніфести між еміратами, перепланування останньої милі доставки), що менеджерам ланцюгів постачання потрібно врахувати у бюджетах. Хоча строки та вартість проєкту поки не уточнені, Міністерство енергетики вже прискорює будівництво другої нафтопровідної гілки до Фуджейри і натякає на третю. Консультантам з мобільності варто стежити за майбутніми тендерами державно-приватного партнерства; квоти на імпорт робочої сили та візи для фахівців з інфраструктури, ймовірно, будуть послаблені, відкриваючи короткострокові можливості для цивільних інженерів, тунелярів і спеціалістів з важких перевезень.