VAE presenteert miljardenplan voor oostelijke havens en pijpleidingen om afhankelijkheid van de Straat van Hormuz te beëindigen

In een interview met Bloomberg op 17 juni 2026 bevestigde minister van Buitenlandse Handel Dr. Thani Al Zeyoudi dat de overheid is begonnen met haalbaarheidsstudies voor een omvangrijk logistiek project. Dit project moet het mogelijk maken om ruwe olie, LNG en containergoederen te exporteren zonder gebruik te maken van de Straat van Hormuz. Het nieuws werd later die dag breed opgepikt door The Business Times.

Belangrijke onderdelen van het plan zijn de versnelde uitbreiding van de havens van Fujairah, Khor Fakkan en Dibba; de bouw van minstens één nieuwe haven aan de Golf van Oman; en parallelle investeringen in extra pijpleidingen voor olie, gas en diverse producten die de oostelijke terminals verbinden met de productievelden in Abu Dhabi.

Dit initiatief is een directe reactie op de drie maanden durende sluiting van de Straat van Hormuz tijdens het conflict tussen Iran en de VS, waardoor producenten in de Golfregio hun energie-exporten moesten omleiden, oorlogsriskopslagen moesten betalen en sterk afhankelijk werden van luchtvracht voor cruciale importen. Hoewel een voorlopige vredesovereenkomst de doorgang voor beperkt verkeer heeft heropend, benadrukte Al Zeyoudi dat de VAE streven naar “nul afhankelijkheid van Hormuz”, ongeacht de status van de zeestraat.



Voor multinationals die de Emiraten als distributiecentrum gebruiken, zijn de gevolgen ingrijpend. Als het project wordt uitgevoerd, ontstaan er meer toegangspunten voor apparatuur en grondstoffen, wat de kwetsbaarheid voor verstoringen bij knelpunten en verzekeringsopslagen vermindert. Ook ontstaan er nieuwe maritieme-naar-spoor corridors door de woestijn, wat van groot belang is voor mobiliteitsteams die grootschalige fabrieksverplaatsingen of humanitaire missies coördineren en daarbij naadloze douaneafhandeling nodig hebben.

Tegelijkertijd brengt deze verschuiving uitdagingen op het gebied van handelscompliance met zich mee. De oostelijke havens vallen buiten de gemeenschappelijke maritieme veiligheidszone van de Golfstatenraad, waardoor bedrijven hun registraties als geautoriseerde economische operator (AEO), overeenkomsten voor douane-entrepots en certificeringsprocessen moeten herzien. Overland transport per vrachtwagen van Fujairah naar Dubai zorgt bovendien voor extra kosten en administratieve lasten, zoals transitmanifesten tussen emiraten en herindeling van last-mile leveringen, die supply chain managers in hun budgetten moeten verwerken.

Hoewel de tijdlijnen en kosten nog onduidelijk zijn, versnelt het Ministerie van Energie al de aanleg van een tweede ruwe-olie pijpleiding naar Fujairah en hint het op een derde. Mobiliteitsadviseurs doen er goed aan de komende aanbestedingen voor publiek-private samenwerkingen nauwlettend te volgen; de quota voor arbeidsmigratie en projectvisa voor infrastructuurspecialisten zullen waarschijnlijk versoepeld worden, wat kortdurende opdrachten biedt in civiele techniek, tunnelbouw en zwaar transport.