Der internationale Flughafen O’Hare in Chicago bereitet sich auf die möglicherweise geschäftigste Zeit rund um den 4. Juli in seiner Geschichte vor. Das städtische Luftfahrtamt rechnet zwischen dem 1. und 6. Juli mit 1,95 Millionen Passagieren – ein Anstieg von 7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Allein United Airlines erwartet am Donnerstag die Kontrolle von 85.000 Reisenden, während die TSA landesweit in diesem Sechs-Tage-Zeitraum 18,7 Millionen Sicherheitskontrollen prognostiziert.
Der Anstieg fällt mit der nächsten Bauphase von ORDNext zusammen, einem 8,8 Milliarden Dollar teuren Modernisierungsprojekt, das das veraltete Terminal 2 durch ein neues Global Terminal ersetzt und zwei Satelliten-Concourse-Gebäude errichtet. Diese Woche unterzeichnete die Stadt einen Vertrag über 1,455 Milliarden Dollar, der die Kosten für den 19-Gate-Concourse D deckelt. Ab Mitte Juli sollen Kräne vor Ort sein.
Obwohl die meisten schweren Arbeiten abseits der aktiven Rollwege stattfinden, werden Fahrspurverschiebungen auf den unteren Zufahrtsstraßen und temporäre Gate-Änderungen die Umsteigeverbindungen für Passagiere mit engen Zeitplänen erschweren. Für Mobilitätsmanager, die Personal nach Chicago verlegen oder Umsteiger durch den Hub leiten, lautet die klare Botschaft: Zusätzliche Pufferzeiten für Anschlüsse einplanen und über baubedingte Wegweisungen informieren.
![O’Hare Bereitet Sich auf Rekordbesucher zum Unabhängigkeitstag vor, während Ausbau für 8,8 Milliarden Dollar voranschreitet]()
Der People-Mover (ATS) am O’Hare fährt zwar im Vollbetrieb, stellt jedoch in der Nacht vom 2. auf den 3. Juli den Betrieb für Anschlussarbeiten ein; Ersatz-Shuttlebusse verlängern die Fahrzeit um bis zu 25 Minuten.
Die Rekord-Reisezahlen spiegeln die landesweiten AAA-Prognosen wider, wonach in der Feiertagswoche 72,2 Millionen Amerikaner Strecken von 50 Meilen oder mehr zurücklegen werden. Trotz der Slot-Erleichterungen der FAA Anfang des Sommers liegt die Nutzung der Start- und Landebahnen am O’Hare immer noch 12 Prozent über dem Niveau von 2025 – ein Zeichen dafür, dass die Nachfrage im Geschäfts- und Freizeitverkehr robust bleibt, obwohl die Flugpreise im Jahresvergleich um 6 Prozent gestiegen sind.
Blickt man in die Zukunft, üben die Fluggesellschaften Druck auf die Stadt aus, die Baukosten im Rahmen zu halten, um höhere Landegebühren zu vermeiden. Kostenüberschreitungen könnten 2027/28 zu tarifbedingten Preiserhöhungen führen und die Mobilitätsbudgets für Jahre belasten.
Der Anstieg fällt mit der nächsten Bauphase von ORDNext zusammen, einem 8,8 Milliarden Dollar teuren Modernisierungsprojekt, das das veraltete Terminal 2 durch ein neues Global Terminal ersetzt und zwei Satelliten-Concourse-Gebäude errichtet. Diese Woche unterzeichnete die Stadt einen Vertrag über 1,455 Milliarden Dollar, der die Kosten für den 19-Gate-Concourse D deckelt. Ab Mitte Juli sollen Kräne vor Ort sein.
Obwohl die meisten schweren Arbeiten abseits der aktiven Rollwege stattfinden, werden Fahrspurverschiebungen auf den unteren Zufahrtsstraßen und temporäre Gate-Änderungen die Umsteigeverbindungen für Passagiere mit engen Zeitplänen erschweren. Für Mobilitätsmanager, die Personal nach Chicago verlegen oder Umsteiger durch den Hub leiten, lautet die klare Botschaft: Zusätzliche Pufferzeiten für Anschlüsse einplanen und über baubedingte Wegweisungen informieren.
Der People-Mover (ATS) am O’Hare fährt zwar im Vollbetrieb, stellt jedoch in der Nacht vom 2. auf den 3. Juli den Betrieb für Anschlussarbeiten ein; Ersatz-Shuttlebusse verlängern die Fahrzeit um bis zu 25 Minuten.
Die Rekord-Reisezahlen spiegeln die landesweiten AAA-Prognosen wider, wonach in der Feiertagswoche 72,2 Millionen Amerikaner Strecken von 50 Meilen oder mehr zurücklegen werden. Trotz der Slot-Erleichterungen der FAA Anfang des Sommers liegt die Nutzung der Start- und Landebahnen am O’Hare immer noch 12 Prozent über dem Niveau von 2025 – ein Zeichen dafür, dass die Nachfrage im Geschäfts- und Freizeitverkehr robust bleibt, obwohl die Flugpreise im Jahresvergleich um 6 Prozent gestiegen sind.
Blickt man in die Zukunft, üben die Fluggesellschaften Druck auf die Stadt aus, die Baukosten im Rahmen zu halten, um höhere Landegebühren zu vermeiden. Kostenüberschreitungen könnten 2027/28 zu tarifbedingten Preiserhöhungen führen und die Mobilitätsbudgets für Jahre belasten.
Quelle: Axios Chicago
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