O’Hare przygotowuje się na rekordowe tłumy w Dzień Niepodległości, gdy postępuje rozbudowa za 8,8 miliarda dolarów

Międzynarodowe lotnisko O’Hare w Chicago przygotowuje się na prawdopodobnie najbardziej intensywny okres 4 lipca w swojej historii. Departament Lotnictwa miasta szacuje, że między 1 a 6 lipca obsłuży 1,95 miliona pasażerów, co oznacza wzrost o 7 procent w porównaniu z ubiegłym rokiem. Tylko linie United Airlines planują prześwietlić 85 tysięcy podróżnych w czwartek, a TSA prognozuje na poziomie krajowym 18,7 miliona kontroli w ciągu tych sześciu dni.

Ten wzrost ruchu zbiegł się z kolejnym etapem budowy projektu ORDNext, wartego 8,8 miliarda dolarów, który zakłada wymianę przestarzałego Terminala 2 na nowy Global Terminal oraz budowę dwóch satelitarnych pawilonów. W tym tygodniu miasto podpisało kontrakt na 1,455 miliarda dolarów, który ustala koszty budowy 19-bramowego pawilonu D, a dźwigi mają pojawić się na miejscu do połowy lipca. Choć większość ciężkich prac odbywa się z dala od aktywnych dróg kołowania, zmiany pasów ruchu na dolnych drogach i tymczasowe zmiany bramek mogą utrudnić przesiadki pasażerom z napiętym harmonogramem.



Dla menedżerów ds. mobilności, którzy przenoszą personel do Chicago lub kierują pasażerów przez to lotnisko, jasny jest przekaz: zaplanujcie dodatkowy czas na przesiadki i informujcie o zmianach związanych z budową. System transportu wewnętrznego O’Hare (ATS) działa w pełnym zakresie, ale w nocy 2 i 3 lipca zostanie zawieszony z powodu prac łączeniowych; w zamian kursować będą autobusy wahadłowe, co może wydłużyć czas przejazdu nawet o 25 minut.

Rekordowe natężenie ruchu potwierdzają krajowe prognozy AAA, które przewidują, że w okresie świątecznym 72,2 miliona Amerykanów pokona dystans co najmniej 50 mil. Pomimo wcześniejszego w tym roku złagodzenia limitów FAA, wykorzystanie pasów startowych na O’Hare jest nadal o 12 procent wyższe niż przewidywano na 2025 rok, co świadczy o utrzymującym się popycie zarówno biznesowym, jak i turystycznym, mimo że ceny biletów są o 6 procent wyższe niż rok temu.

Patrząc w przyszłość, linie lotnicze wywierają presję na miasto, by utrzymać koszty budowy w ryzach, aby uniknąć podwyżek opłat za lądowanie. Ewentualne przekroczenia budżetu mogą przełożyć się na wzrost cen biletów w latach 2027-28, co wpłynie na budżety mobilności na wiele kolejnych lat.