เครือข่ายการบินของอิตาลีตื่นขึ้นในวันที่ 8 เมษายน พร้อมกับพบว่าวิกฤตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียได้มาถึงประตูบ้านแล้ว ประกาศแจ้งเตือนการบิน (NOTAM) ที่ออกในช่วงกลางคืนจำกัดการเติมน้ำมัน Jet A-1 ที่สนามบินมิลาน-ลินาเต้ โบโลญญา เวนิส-มาร์โค โปโล และเทรวิโซ ให้เพียง 2,000 ลิตรต่อเครื่องบิน ซึ่งเพียงพอสำหรับเวลาบินประมาณหนึ่งชั่วโมงสำหรับเครื่องบินระยะสั้นอย่าง A320 หรือ B737 ข้อจำกัดนี้ได้รับการยืนยันจากผู้จัดหาน้ำมัน Air BP Italia และจะมีผลจนถึงเวลา 23:59 น. ของวันที่ 9 เมษายน โดยให้ความสำคัญกับเที่ยวบินทางการแพทย์ รัฐบาล และระยะไกลเป็นอันดับแรก สาเหตุโดยตรงมาจากการปิดล้อมบางส่วนของช่องแคบฮอร์มุซที่ทำให้การไหลของน้ำมันทั่วโลกลดลงประมาณ 20% ตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม แม้ว่าสายการบินยุโรปส่วนใหญ่จะทำการป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันไว้ตั้งแต่ต้นปี ปัญหาปัจจุบันคือการขาดแคลนน้ำมันจริง ไม่ใช่ราคา ไรอันแอร์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดในตลาดอิตาลี ระบุว่าการป้องกันความเสี่ยงของพวกเขาครอบคลุมความต้องการจนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม แต่เตือนว่าหากการปิดล้อมยืดเยื้อ อาจต้องยกเลิกโปรแกรมฤดูร้อน 5–10% ลุฟท์ฮันซ่าได้วางแผนฉุกเฉินเพื่อจอดเครื่องบินสูงสุด 40 ลำ หากการจำกัดน้ำมันขยายตัวลงไปทางใต้ของเทือกเขาแอลป์ ในเชิงปฏิบัติ สายการบินกำลังเติมน้ำมันสำรองเพิ่มในอิตาลี ทำให้เวลาบินยาวขึ้นและจำกัดน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น ผู้ให้บริการเครื่องบินธุรกิจรายงานว่าต้องเปลี่ยนเส้นทางไปเติมน้ำมันที่เจนัวและเวโรนา ก่อนจะไปยังมิลานหรือเวนิสเพื่อรับผู้โดยสาร บริษัทจัดการเดินทางแนะนำให้ผู้เดินทางธุรกิจเผื่อเวลาต่อเครื่องนานขึ้นและคาดว่าจะมีการหยุดเติมน้ำมันทางเทคนิคในเที่ยวบินภูมิภาค เช่น มิลาน–โรม เมื่อเครื่องบินมีน้ำมันไม่เต็มถัง สมาคมสนามบินยุโรป ACI Europe ได้เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปพิจารณาให้ระงับชั่วคราวระบบเข้า-ออกเชงเก้นใหม่ที่สนามบินที่ได้รับผลกระทบ โดยเตือนว่าการตรวจสอบพรมแดนพร้อมกันและความล่าช้าในการเติมน้ำมันอาจสร้าง “พายุสมบูรณ์แบบ” ทางปฏิบัติการในเดือนมิถุนายน บริษัทที่มีเที่ยวบินเชื่อมต่อบ่อยครั้งในภาคเหนือของอิตาลีควรทบทวนมาตรการดูแลความปลอดภัยและสื่อสารกับผู้เดินทางเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเส้นทางและกฎการชดเชยตาม EU261 หากการทูตสามารถปลดล็อกช่องแคบฮอร์มุซได้ภายในกลางเดือนเมษายน นักวิเคราะห์คาดว่าจะมีการฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ราคาน้ำมันอาจลดลง 30–40% ภายในหกสัปดาห์ คล้ายกับการฟื้นตัวหลังวิกฤตการณ์เรือบรรทุกน้ำมันในปี 2019 จนกว่าจะถึงเวลานั้น องค์กรต่างๆ ควรวางแผนรับมือกับความผันผวนในไตรมาสที่สอง และคำนึงถึงผลกระทบจากน้ำมันต่อกำหนดการย้ายถิ่นฐานและงบประมาณการเดินทางของชาวต่างชาติด้วย
แหล่งที่มา: Wanted in Rome
