Het Italiaanse luchtvaartnetwerk werd op 8 april geconfronteerd met de gevolgen van de olieschaarste in de Golfregio. Overnachtingsmeldingen (NOTAM's) beperkten de Jet A-1 brandstoftoevoer op de luchthavens van Milaan-Linate, Bologna, Venetië-Marco Polo en Treviso tot slechts 2.000 liter per vliegtuig—goed voor nauwelijks een uur vliegen met een korteafstandsvliegtuig zoals de A320 of B737. Deze beperking, bevestigd door leverancier Air BP Italia, geldt minstens tot middernacht op 9 april en geeft prioriteit aan medische, staats- en langeafstandsvluchten. De directe oorzaak is de gedeeltelijke blokkade van de Straat van Hormuz, die sinds eind maart naar schatting 20 procent van de wereldwijde olievoorziening heeft afgesneden.
Hoewel de meeste Europese luchtvaartmaatschappijen eerder dit jaar brandstofprijzen hebben afgedekt, is het huidige probleem niet de prijs, maar de fysieke beschikbaarheid van brandstof. Ryanair, de grootste speler op de Italiaanse markt, meldt dat hun afdekkingen voldoende zijn tot eind mei, maar waarschuwt dat een langdurige blokkade kan leiden tot het schrappen van 5 tot 10 procent van hun zomerprogramma. Lufthansa heeft noodplannen klaarliggen om tot 40 vliegtuigen aan de grond te houden als de rantsoenering zich uitbreidt naar het zuiden van de Alpen. Operationeel gezien tanken luchtvaartmaatschappijen extra brandstof mee naar Italië, wat de bloktijden verlengt en de payloadbeperkingen verhoogt. Zakenjetoperators melden dat ze uitwijken naar Genua en Verona om te tanken voordat ze doorvliegen naar Milaan of Venetië voor passagiers.
![Beperking van vliegtuigbrandstof treft vier grote Italiaanse luchthavens door crisis in Hormuz die leveringen onder druk zet]()
Reisbureaus adviseren zakelijke reizigers ruimere aansluitingen te plannen en rekening te houden met technische tussenstops op regionale vluchten zoals Milaan–Rome, wanneer vliegtuigen met weinig brandstof aankomen. De luchthavenorganisatie ACI Europe heeft de Europese Commissie opnieuw opgeroepen om tijdelijk de nieuwe Schengen Entry/Exit System op de getroffen hubs op te schorten, uit angst dat gelijktijdige grenscontroles en brandstoftankvertragingen in juni kunnen leiden tot een operationele “perfecte storm”. Bedrijven met frequente shuttles naar Noord-Italië wordt aangeraden hun zorgplichtprotocollen te herzien en reizigers te informeren over mogelijke omleidingen en de EU261-vergoedingsregels.
Als de diplomatie erin slaagt de blokkade van Hormuz halverwege april op te heffen, verwachten analisten een snelle normalisatie: de brandstofprijzen zouden binnen zes weken met 30 tot 40 procent kunnen dalen, vergelijkbaar met het herstel na de tankercrisis van 2019. Tot die tijd moeten organisaties rekening houden met een onvoorspelbaar tweede kwartaal en brandstofgerelateerde verstoringen meenemen in hun planning voor relocaties en reiskosten van expats.
Hoewel de meeste Europese luchtvaartmaatschappijen eerder dit jaar brandstofprijzen hebben afgedekt, is het huidige probleem niet de prijs, maar de fysieke beschikbaarheid van brandstof. Ryanair, de grootste speler op de Italiaanse markt, meldt dat hun afdekkingen voldoende zijn tot eind mei, maar waarschuwt dat een langdurige blokkade kan leiden tot het schrappen van 5 tot 10 procent van hun zomerprogramma. Lufthansa heeft noodplannen klaarliggen om tot 40 vliegtuigen aan de grond te houden als de rantsoenering zich uitbreidt naar het zuiden van de Alpen. Operationeel gezien tanken luchtvaartmaatschappijen extra brandstof mee naar Italië, wat de bloktijden verlengt en de payloadbeperkingen verhoogt. Zakenjetoperators melden dat ze uitwijken naar Genua en Verona om te tanken voordat ze doorvliegen naar Milaan of Venetië voor passagiers.
Reisbureaus adviseren zakelijke reizigers ruimere aansluitingen te plannen en rekening te houden met technische tussenstops op regionale vluchten zoals Milaan–Rome, wanneer vliegtuigen met weinig brandstof aankomen. De luchthavenorganisatie ACI Europe heeft de Europese Commissie opnieuw opgeroepen om tijdelijk de nieuwe Schengen Entry/Exit System op de getroffen hubs op te schorten, uit angst dat gelijktijdige grenscontroles en brandstoftankvertragingen in juni kunnen leiden tot een operationele “perfecte storm”. Bedrijven met frequente shuttles naar Noord-Italië wordt aangeraden hun zorgplichtprotocollen te herzien en reizigers te informeren over mogelijke omleidingen en de EU261-vergoedingsregels.
Als de diplomatie erin slaagt de blokkade van Hormuz halverwege april op te heffen, verwachten analisten een snelle normalisatie: de brandstofprijzen zouden binnen zes weken met 30 tot 40 procent kunnen dalen, vergelijkbaar met het herstel na de tankercrisis van 2019. Tot die tijd moeten organisaties rekening houden met een onvoorspelbaar tweede kwartaal en brandstofgerelateerde verstoringen meenemen in hun planning voor relocaties en reiskosten van expats.
Bron: Wanted in Rome
