Colas de Varias Horas en el Primer Día: Aeropuertos y Aerolíneas Belgas Exigen Flexibilidad en la Implementación del EES

Apenas horas después de la puesta en marcha del Sistema de Entrada/Salida (EES), las asociaciones industriales con sede en Bélgica lanzaron la alarma. En un comunicado conjunto y contundente emitido desde Bruselas el 10 de abril, Airports Council International Europe (ACI Europe) y Airlines for Europe (A4E) advirtieron que el primer día de controles biométricos obligatorios generó colas de dos a tres horas en el control fronterizo y provocó que algunos vuelos partieran con asientos vacíos debido a que viajeros retrasados no llegaron a tiempo a la puerta de embarque. Entre los ejemplos citados se encuentra un vuelo de Bruselas a Londres que despegó sin 51 pasajeros y otra salida intra-UE que no tenía pasajeros a la hora programada de cierre. Las asociaciones piden a la Comisión Europea que permita a los comandantes de frontera “suspender completamente” la captura biométrica cuando las colas superen un umbral preestablecido, una opción que expiró al finalizar la fase piloto a medianoche. Los problemas operativos son más agudos en el aeropuerto de Bruselas, centro neurálgico de la aerolínea nacional de Bélgica, donde confluyen flujos Schengen y no Schengen en una infraestructura antigua diseñada para otra época. El equipaje de mano y las franquicias de duty-free hacen que muchos pasajeros aún lleven líquidos que activan controles secundarios, agravando los puntos de congestión en los pasillos del lado aire que conducen a los nuevos quioscos del EES. Olivier Jankovec, director general de ACI, afirmó que la reputación de Europa —y de Bélgica— como destino fluido para turistas y viajeros ejecutivos está “en juego” justo cuando las aerolíneas aumentan sus horarios de verano. El grupo presiona por reglas dinámicas que permitan a los agentes fronterizos volver a controles visuales de pasaportes en momentos de alta demanda, junto con una campaña informativa más amplia para que los viajeros comprendan que podrían necesitar llegar hasta cuatro horas antes de la salida. Para los equipos de movilidad global, la conclusión práctica es clara: incluir tiempo extra en los itinerarios, advertir a los asignados sobre posibles conexiones perdidas y monitorear la respuesta de Bélgica mientras otros países Schengen buscan la misma flexibilidad.