Code a più ore il primo giorno: aeroporti e compagnie belghe chiedono flessibilità nell’implementazione del sistema EES

Appena poche ore dopo l’entrata in funzione del Sistema di Entrata/Uscita (EES), le associazioni di settore con sede in Belgio hanno lanciato l’allarme. In una dichiarazione congiunta molto dura rilasciata a Bruxelles il 10 aprile, Airports Council International Europe (ACI Europe) e Airlines for Europe (A4E) hanno avvertito che il primo giorno di controlli biometrici obbligatori ha causato code di passeggeri di due o tre ore al controllo di frontiera, facendo partire alcuni voli con metà posti vuoti perché i viaggiatori in ritardo non sono riusciti a raggiungere il gate. Tra gli esempi citati, un volo da Bruxelles a Londra è decollato senza 51 passeggeri e un altro volo intra-UE non aveva passeggeri a bordo all’orario di chiusura previsto. Le associazioni chiedono alla Commissione Europea di permettere ai comandanti delle guardie di frontiera di «sospendere completamente» la raccolta biometrica quando le code superano una soglia predefinita, opzione che è scaduta con la fine della fase pilota a mezzanotte. I problemi operativi sono più gravi per il principale hub belga, l’aeroporto di Bruxelles, dove i flussi Schengen e non Schengen si incrociano in infrastrutture datate, progettate per un’epoca più semplice. Il bagaglio a mano e le franchigie duty-free fanno sì che molti passeggeri portino ancora liquidi che attivano controlli secondari, aggravando i punti di congestione nei corridoi airside che conducono ai nuovi chioschi EES. Olivier Jankovec, direttore generale di ACI, ha dichiarato che la reputazione dell’Europa — e del Belgio — come destinazione senza intoppi per turisti e viaggiatori d’affari è «a rischio», proprio mentre le compagnie aeree aumentano i voli estivi. Il gruppo sta facendo pressione per regole dinamiche che consentano agli agenti di frontiera di tornare ai controlli visivi del passaporto durante i picchi, insieme a una campagna informativa più ampia per far capire ai viaggiatori che potrebbero dover arrivare fino a quattro ore prima della partenza. Per i team di mobilità globale il messaggio pratico è chiaro: prevedere tempi di margine più ampi negli itinerari di viaggio, avvertire i dipendenti di possibili coincidenze perse e monitorare la risposta del Belgio mentre altri Stati Schengen chiedono la stessa flessibilità.