El sistema de aviación suizo, conocido por su fiabilidad, se enfrenta a los límites críticos de la seguridad energética. La Oficina Federal para el Abastecimiento Económico Nacional (FONES) confirmó el 22 de abril que las reservas obligatorias de combustible para aviones han caído al equivalente de 72 días de operaciones normales, 18 días por debajo del mínimo legal de 90 días. Este déficit es consecuencia directa del bloqueo del Estrecho de Ormuz, que ha reducido el suministro desde Oriente Medio y ha elevado los precios del queroseno hasta un 22% en un mes. Los importadores están buscando cargamentos de reemplazo desde Estados Unidos, pero la capacidad en refinerías y transporte marítimo es limitada y costosa.
Para las aerolíneas, las cuentas son duras. Cada aumento del 10% en el costo del combustible reduce aproximadamente un punto porcentual en los márgenes operativos, y SWISS, Edelweiss y las decenas de aerolíneas extranjeras que operan en Zúrich y Ginebra ya están pagando tarifas spot que no se veían desde el inicio de la pandemia. Si las reservas no se reponen rápidamente, FONES advierte que podrían reactivarse las reglas de racionamiento, aplicadas por última vez durante la crisis petrolera de los años 70. Estas priorizarían los vuelos de carga en bodegas de largo recorrido y la logística médica crítica sobre las rutas de ocio, lo que obligaría a recortes en los horarios justo en plena temporada alta de vacaciones escolares en Europa.
![La aviación suiza se prepara para la escasez de combustible para aviones antes del pico del verano]()
Los aeropuertos están preparando planes de contingencia. El Aeropuerto de Zúrich ha solicitado a los agentes de manejo que finalicen procedimientos de “tanque lleno a tanque lleno” para que los aviones de fuselaje ancho que llegan puedan llevar suficiente combustible para un viaje de ida y vuelta. Por su parte, el Aeropuerto de Ginebra está reabriendo vías férreas inactivas para transportar queroseno desde las refinerías de Marsella y Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse está considerando un recargo temporal para desalentar el repostaje de aviación general en jets privados.
Los gestores de viajes corporativos deben prepararse para precios más altos en los billetes y el riesgo de cancelaciones de última hora en vuelos intraeuropeos, donde los márgenes de beneficio son muy ajustados y no permiten absorber aumentos en el combustible. Se recomienda a los equipos de movilidad que planifiquen con mayor antelación y mantengan a los viajeros en tarifas totalmente reembolsables hasta que la situación del suministro se estabilice. Los viajeros con pasaportes no pertenecientes a la UE deben tener en cuenta que la reprogramación puede implicar nuevos escaneos de huellas dactilares en el Sistema Europeo de Entrada/Salida (EES) cada vez que crucen una frontera externa del espacio Schengen.
A largo plazo, la vulnerabilidad del sector aéreo suizo subraya la urgencia de diversificar las fuentes de energía. Tanto el Consejo Federal como el parlamento están evaluando incentivos para la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) dentro de Suiza, aunque los volúmenes no estarán disponibles antes de 2028. Hasta entonces, las aerolíneas y sus clientes globalmente móviles deberán adaptarse a un panorama de vuelos más volátil y potencialmente más caro.
Para las aerolíneas, las cuentas son duras. Cada aumento del 10% en el costo del combustible reduce aproximadamente un punto porcentual en los márgenes operativos, y SWISS, Edelweiss y las decenas de aerolíneas extranjeras que operan en Zúrich y Ginebra ya están pagando tarifas spot que no se veían desde el inicio de la pandemia. Si las reservas no se reponen rápidamente, FONES advierte que podrían reactivarse las reglas de racionamiento, aplicadas por última vez durante la crisis petrolera de los años 70. Estas priorizarían los vuelos de carga en bodegas de largo recorrido y la logística médica crítica sobre las rutas de ocio, lo que obligaría a recortes en los horarios justo en plena temporada alta de vacaciones escolares en Europa.
Los aeropuertos están preparando planes de contingencia. El Aeropuerto de Zúrich ha solicitado a los agentes de manejo que finalicen procedimientos de “tanque lleno a tanque lleno” para que los aviones de fuselaje ancho que llegan puedan llevar suficiente combustible para un viaje de ida y vuelta. Por su parte, el Aeropuerto de Ginebra está reabriendo vías férreas inactivas para transportar queroseno desde las refinerías de Marsella y Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse está considerando un recargo temporal para desalentar el repostaje de aviación general en jets privados.
Los gestores de viajes corporativos deben prepararse para precios más altos en los billetes y el riesgo de cancelaciones de última hora en vuelos intraeuropeos, donde los márgenes de beneficio son muy ajustados y no permiten absorber aumentos en el combustible. Se recomienda a los equipos de movilidad que planifiquen con mayor antelación y mantengan a los viajeros en tarifas totalmente reembolsables hasta que la situación del suministro se estabilice. Los viajeros con pasaportes no pertenecientes a la UE deben tener en cuenta que la reprogramación puede implicar nuevos escaneos de huellas dactilares en el Sistema Europeo de Entrada/Salida (EES) cada vez que crucen una frontera externa del espacio Schengen.
A largo plazo, la vulnerabilidad del sector aéreo suizo subraya la urgencia de diversificar las fuentes de energía. Tanto el Consejo Federal como el parlamento están evaluando incentivos para la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) dentro de Suiza, aunque los volúmenes no estarán disponibles antes de 2028. Hasta entonces, las aerolíneas y sus clientes globalmente móviles deberán adaptarse a un panorama de vuelos más volátil y potencialmente más caro.
Fuente: Swiss Observer
