Das in der Schweiz für seine Zuverlässigkeit bekannte Luftfahrtsystem stößt an die Grenzen der Energiesicherheit. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) bestätigte am 22. April, dass die verpflichtenden Kerosinreserven auf den Gegenwert von nur noch 72 Tagen Normalbetrieb gesunken sind – 18 Tage unter dem gesetzlich vorgeschriebenen Minimum von 90 Tagen. Dieses Defizit ist eine direkte Folge der Blockade der Straße von Hormus, die die Lieferungen aus dem Nahen Osten einschränkt und die Kerosinpreise innerhalb eines Monats um bis zu 22 Prozent steigen ließ. Importeure bemühen sich, Ersatzlieferungen aus den USA zu beschaffen, doch Raffineriekapazitäten und Transportmöglichkeiten sind knapp und teuer.
Für die Fluggesellschaften ist die Rechnung hart: Jede zehnprozentige Steigerung der Treibstoffkosten schmälert die Betriebsmargen um etwa einen Prozentpunkt. SWISS, Edelweiss und die zahlreichen ausländischen Airlines, die Zürich und Genf anfliegen, zahlen bereits Spotpreise, wie sie zuletzt unmittelbar nach der Pandemie zu beobachten waren. Sollte der Vorrat nicht schnell wieder aufgefüllt werden, warnt das BWL vor einer möglichen Wiedereinführung von Rationierungsregeln – zuletzt während der Ölkrise der 1970er Jahre in Kraft – die Langstrecken-Frachtflüge und wichtige medizinische Transporte priorisieren würden, während Freizeitflüge eingeschränkt werden müssten. Dies könnte gerade in der Hochsaison der europäischen Schulferien zu massiven Flugplanstreichungen führen.
![Swiss Aviation bereitet sich auf Treibstoffknappheit vor – Engpässe vor dem Sommerhoch erwartet]()
Die Flughäfen bereiten Notfallpläne vor: Der Flughafen Zürich hat die Abfertigungsagenturen gebeten, „Tanker-in, Tanker-out“-Verfahren zu finalisieren, die es ankommenden Großraumflugzeugen ermöglichen, genug Treibstoff für Hin- und Rückflug mitzuführen. Der Flughafen Genf reaktiviert stillgelegte Gleisanschlüsse, um Kerosin per Bahn aus den Raffinerien in Marseille und Fos-sur-Mer zu transportieren. Basel-Mulhouse erwägt eine vorübergehende Zusatzgebühr, um das Auftanken von Privatjets in der allgemeinen Luftfahrt zu reduzieren.
Firmenreisende sollten sich auf höhere Ticketpreise und das Risiko von Last-Minute-Stornierungen bei inner-europäischen Flügen einstellen, wo die dünnen Gewinnmargen kaum Spielraum für Treibstoffpreisschocks lassen. Mobilitätsteams wird empfohlen, längere Vorlaufzeiten einzuplanen und Reisende auf vollständig erstattungsfähigen Tarifen zu halten, bis sich die Versorgungslage stabilisiert. Reisende mit Nicht-EU-Pässen sollten zudem beachten, dass bei jeder erneuten Buchung an einer externen Schengen-Grenze neue EES-Fingerabdruckkontrollen erforderlich sein können.
Langfristig unterstreicht die Verwundbarkeit des Schweizer Luftfahrtsektors die Dringlichkeit einer Energie-Diversifizierung. Sowohl der Bundesrat als auch das Parlament prüfen Anreize für die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in der Schweiz, doch mit nennenswerten Mengen ist erst ab 2028 zu rechnen. Bis dahin müssen Airlines und ihre global mobilen Kunden mit einem volatileren und potenziell teureren Flugumfeld rechnen.
Für die Fluggesellschaften ist die Rechnung hart: Jede zehnprozentige Steigerung der Treibstoffkosten schmälert die Betriebsmargen um etwa einen Prozentpunkt. SWISS, Edelweiss und die zahlreichen ausländischen Airlines, die Zürich und Genf anfliegen, zahlen bereits Spotpreise, wie sie zuletzt unmittelbar nach der Pandemie zu beobachten waren. Sollte der Vorrat nicht schnell wieder aufgefüllt werden, warnt das BWL vor einer möglichen Wiedereinführung von Rationierungsregeln – zuletzt während der Ölkrise der 1970er Jahre in Kraft – die Langstrecken-Frachtflüge und wichtige medizinische Transporte priorisieren würden, während Freizeitflüge eingeschränkt werden müssten. Dies könnte gerade in der Hochsaison der europäischen Schulferien zu massiven Flugplanstreichungen führen.
Die Flughäfen bereiten Notfallpläne vor: Der Flughafen Zürich hat die Abfertigungsagenturen gebeten, „Tanker-in, Tanker-out“-Verfahren zu finalisieren, die es ankommenden Großraumflugzeugen ermöglichen, genug Treibstoff für Hin- und Rückflug mitzuführen. Der Flughafen Genf reaktiviert stillgelegte Gleisanschlüsse, um Kerosin per Bahn aus den Raffinerien in Marseille und Fos-sur-Mer zu transportieren. Basel-Mulhouse erwägt eine vorübergehende Zusatzgebühr, um das Auftanken von Privatjets in der allgemeinen Luftfahrt zu reduzieren.
Firmenreisende sollten sich auf höhere Ticketpreise und das Risiko von Last-Minute-Stornierungen bei inner-europäischen Flügen einstellen, wo die dünnen Gewinnmargen kaum Spielraum für Treibstoffpreisschocks lassen. Mobilitätsteams wird empfohlen, längere Vorlaufzeiten einzuplanen und Reisende auf vollständig erstattungsfähigen Tarifen zu halten, bis sich die Versorgungslage stabilisiert. Reisende mit Nicht-EU-Pässen sollten zudem beachten, dass bei jeder erneuten Buchung an einer externen Schengen-Grenze neue EES-Fingerabdruckkontrollen erforderlich sein können.
Langfristig unterstreicht die Verwundbarkeit des Schweizer Luftfahrtsektors die Dringlichkeit einer Energie-Diversifizierung. Sowohl der Bundesrat als auch das Parlament prüfen Anreize für die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in der Schweiz, doch mit nennenswerten Mengen ist erst ab 2028 zu rechnen. Bis dahin müssen Airlines und ihre global mobilen Kunden mit einem volatileren und potenziell teureren Flugumfeld rechnen.
Quelle: Swiss Observer
