O sistema de aviação da Suíça, conhecido por sua confiabilidade, está enfrentando os limites rigorosos da segurança energética. O Escritório Federal para o Abastecimento Econômico Nacional (FONES) confirmou em 22 de abril que as reservas obrigatórias de combustível para jatos caíram para o equivalente a 72 dias de operações normais — 18 dias abaixo do mínimo legal de 90 dias. Esse déficit é uma consequência direta do bloqueio do Estreito de Ormuz, que restringiu o fornecimento do Oriente Médio e elevou os preços do querosene em até 22% em um mês. Importadores estão correndo para comprar cargas substitutas dos Estados Unidos, mas a capacidade de refino e transporte marítimo é limitada e cara.
Para as companhias aéreas, a conta é dura. Cada aumento de 10% no custo do combustível reduz cerca de um ponto percentual nas margens operacionais, e SWISS, Edelweiss e as dezenas de companhias estrangeiras que operam em Zurique e Genebra já estão pagando preços spot vistos pela última vez logo após a pandemia. Caso os estoques não sejam rapidamente reabastecidos, o FONES alerta que regras de racionamento — aplicadas pela última vez durante a crise do petróleo dos anos 1970 — podem ser reativadas. Essas regras priorizariam voos de carga em porões de longo curso e logística médica crítica em detrimento de rotas de lazer, forçando cortes de voos no auge das férias escolares europeias.
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Os aeroportos estão preparando planos de contingência. O Aeroporto de Zurique solicitou aos agentes de handling que finalizem procedimentos de “tanque cheio na chegada, tanque cheio na saída”, permitindo que aeronaves de grande porte cheguem com combustível suficiente para ida e volta. Já o Aeroporto de Genebra está reabrindo ramais ferroviários inativos para transportar querosene das refinarias de Marselha e Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse estuda a aplicação de uma sobretaxa temporária para desestimular abastecimentos de jatos particulares na aviação geral.
Gestores de viagens corporativas devem se preparar para preços mais altos nas passagens e risco de cancelamentos de última hora em voos intraeuropeus, onde margens apertadas dificultam absorver choques no custo do combustível. As equipes de mobilidade são aconselhadas a incluir prazos maiores nos roteiros e manter os viajantes em tarifas totalmente reembolsáveis até que a situação do abastecimento se estabilize. Viajantes com passaportes fora da UE também devem lembrar que remarcações podem exigir novas leituras biométricas no Sistema Europeu de Informação e Autorização de Viagem (EES) a cada travessia de fronteira externa do espaço Schengen.
A longo prazo, a vulnerabilidade do setor aéreo suíço reforça a urgência da diversificação energética. Tanto o Conselho Federal quanto o Parlamento avaliam incentivos para a produção de combustível sustentável para aviação (SAF) dentro da Suíça, mas os volumes só estarão disponíveis a partir de 2028. Até lá, companhias aéreas e seus clientes globais terão que lidar com um cenário de voos mais volátil e potencialmente mais caro.
Para as companhias aéreas, a conta é dura. Cada aumento de 10% no custo do combustível reduz cerca de um ponto percentual nas margens operacionais, e SWISS, Edelweiss e as dezenas de companhias estrangeiras que operam em Zurique e Genebra já estão pagando preços spot vistos pela última vez logo após a pandemia. Caso os estoques não sejam rapidamente reabastecidos, o FONES alerta que regras de racionamento — aplicadas pela última vez durante a crise do petróleo dos anos 1970 — podem ser reativadas. Essas regras priorizariam voos de carga em porões de longo curso e logística médica crítica em detrimento de rotas de lazer, forçando cortes de voos no auge das férias escolares europeias.
Os aeroportos estão preparando planos de contingência. O Aeroporto de Zurique solicitou aos agentes de handling que finalizem procedimentos de “tanque cheio na chegada, tanque cheio na saída”, permitindo que aeronaves de grande porte cheguem com combustível suficiente para ida e volta. Já o Aeroporto de Genebra está reabrindo ramais ferroviários inativos para transportar querosene das refinarias de Marselha e Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse estuda a aplicação de uma sobretaxa temporária para desestimular abastecimentos de jatos particulares na aviação geral.
Gestores de viagens corporativas devem se preparar para preços mais altos nas passagens e risco de cancelamentos de última hora em voos intraeuropeus, onde margens apertadas dificultam absorver choques no custo do combustível. As equipes de mobilidade são aconselhadas a incluir prazos maiores nos roteiros e manter os viajantes em tarifas totalmente reembolsáveis até que a situação do abastecimento se estabilize. Viajantes com passaportes fora da UE também devem lembrar que remarcações podem exigir novas leituras biométricas no Sistema Europeu de Informação e Autorização de Viagem (EES) a cada travessia de fronteira externa do espaço Schengen.
A longo prazo, a vulnerabilidade do setor aéreo suíço reforça a urgência da diversificação energética. Tanto o Conselho Federal quanto o Parlamento avaliam incentivos para a produção de combustível sustentável para aviação (SAF) dentro da Suíça, mas os volumes só estarão disponíveis a partir de 2028. Até lá, companhias aéreas e seus clientes globais terão que lidar com um cenário de voos mais volátil e potencialmente mais caro.
Fonte: Swiss Observer
