Відомо, що швейцарська авіаційна система є надзвичайно надійною, але зараз вона стикається з жорсткими обмеженнями енергетичної безпеки. Федеральне управління національного економічного постачання (FONES) підтвердило 22 квітня, що обов’язкові резерви авіаційного палива скоротилися до еквіваленту 72 днів нормальної роботи — на 18 днів менше за законодавчий мінімум у 90 днів. Цей дефіцит є прямим наслідком блокади Ормузької протоки, яка обмежила постачання з Близького Сходу та спричинила зростання цін на керосин на 22% за місяць. Імпортери поспішають закупити замінні партії з США, але потужності нафтопереробних заводів і транспортні можливості обмежені та дорогі.
Для авіакомпаній це означає жорсткі розрахунки: кожне зростання вартості палива на 10% знижує операційну маржу приблизно на один відсотковий пункт. SWISS, Edelweiss та десятки іноземних перевізників, які обслуговують Цюріх і Женеву, вже платять спотові ціни, які востаннє спостерігалися одразу після пандемії. Якщо запаси не поповнять швидко, FONES попереджає про можливе відновлення правил раціонування — останній раз вони діяли під час нафтової кризи 1970-х років. Ці правила віддаватимуть пріоритет довготривалим вантажним рейсам у трюмах та критичній медичній логістиці, а не розважальним маршрутам, що призведе до скорочення розкладу в розпал шкільних канікул у Європі.
![Швейцарська авіація готується до дефіциту авіаційного палива напередодні літнього піку]()
Аеропорти готують плани дій на випадок надзвичайної ситуації. Аеропорт Цюріха попросив агентів з обслуговування завершити процедури «топливо в літак — топливо з літака», які дозволяють широкофюзеляжним літакам прилітати з достатнім запасом палива для зворотного рейсу. Аеропорт Женеви відновлює неактивні залізничні колії, щоб доставляти керосин із нафтопереробних заводів у Марселі та Фос-сюр-Мер. Аеропорт Базель-Мюлуз розглядає тимчасове введення додаткової плати, щоб стримати заправки приватних літаків загальної авіації.
Менеджерам корпоративних поїздок варто готуватися до зростання цін на квитки та ризику останньої хвилини скасувань на внутрішньоєвропейських рейсах, де тонкі прибуткові маржі не дозволяють компенсувати шоки від зростання вартості палива. Командам з мобільності радять закладати додатковий час у маршрути та тримати пасажирів на повністю відшкодовуваних тарифах, доки ситуація з постачанням не стабілізується. Пасажири з паспортами країн, що не входять до ЄС, повинні пам’ятати, що повторне бронювання може вимагати нових сканувань відбитків пальців у системі EES щоразу при перетині зовнішнього кордону Шенгену.
У довгостроковій перспективі вразливість швейцарського авіаційного сектору підкреслює нагальну потребу в диверсифікації енергетичних джерел. Федеральна рада та парламент розглядають стимули для виробництва сталого авіаційного палива (SAF) у Швейцарії, але обсяги виробництва не з’являться раніше 2028 року. До того часу авіакомпаніям і їхнім глобально мобільним клієнтам доведеться пристосовуватися до більш нестабільного та потенційно дорожчого ринку авіаперевезень.
Для авіакомпаній це означає жорсткі розрахунки: кожне зростання вартості палива на 10% знижує операційну маржу приблизно на один відсотковий пункт. SWISS, Edelweiss та десятки іноземних перевізників, які обслуговують Цюріх і Женеву, вже платять спотові ціни, які востаннє спостерігалися одразу після пандемії. Якщо запаси не поповнять швидко, FONES попереджає про можливе відновлення правил раціонування — останній раз вони діяли під час нафтової кризи 1970-х років. Ці правила віддаватимуть пріоритет довготривалим вантажним рейсам у трюмах та критичній медичній логістиці, а не розважальним маршрутам, що призведе до скорочення розкладу в розпал шкільних канікул у Європі.
Аеропорти готують плани дій на випадок надзвичайної ситуації. Аеропорт Цюріха попросив агентів з обслуговування завершити процедури «топливо в літак — топливо з літака», які дозволяють широкофюзеляжним літакам прилітати з достатнім запасом палива для зворотного рейсу. Аеропорт Женеви відновлює неактивні залізничні колії, щоб доставляти керосин із нафтопереробних заводів у Марселі та Фос-сюр-Мер. Аеропорт Базель-Мюлуз розглядає тимчасове введення додаткової плати, щоб стримати заправки приватних літаків загальної авіації.
Менеджерам корпоративних поїздок варто готуватися до зростання цін на квитки та ризику останньої хвилини скасувань на внутрішньоєвропейських рейсах, де тонкі прибуткові маржі не дозволяють компенсувати шоки від зростання вартості палива. Командам з мобільності радять закладати додатковий час у маршрути та тримати пасажирів на повністю відшкодовуваних тарифах, доки ситуація з постачанням не стабілізується. Пасажири з паспортами країн, що не входять до ЄС, повинні пам’ятати, що повторне бронювання може вимагати нових сканувань відбитків пальців у системі EES щоразу при перетині зовнішнього кордону Шенгену.
У довгостроковій перспективі вразливість швейцарського авіаційного сектору підкреслює нагальну потребу в диверсифікації енергетичних джерел. Федеральна рада та парламент розглядають стимули для виробництва сталого авіаційного палива (SAF) у Швейцарії, але обсяги виробництва не з’являться раніше 2028 року. До того часу авіакомпаніям і їхнім глобально мобільним клієнтам доведеться пристосовуватися до більш нестабільного та потенційно дорожчого ринку авіаперевезень.
Джерело: Swiss Observer
