Le système aérien suisse, réputé pour sa fiabilité, se heurte aux limites sévères de la sécurité énergétique. Le Bureau fédéral de l'approvisionnement économique du pays (BAE) a confirmé le 22 avril que les réserves obligatoires de kérosène ne couvrent plus que l'équivalent de 72 jours d’exploitation normale, soit 18 jours de moins que le minimum légal de 90 jours. Ce déficit résulte directement du blocus du détroit d’Hormuz, qui a réduit les approvisionnements en provenance du Moyen-Orient et fait grimper les prix du kérosène de 22 % en un mois. Les importateurs s’efforcent de trouver des cargaisons de remplacement aux États-Unis, mais les créneaux dans les raffineries et la capacité de transport maritime sont rares et coûteux.
Pour les compagnies aériennes, le calcul est implacable: chaque hausse de 10 % du prix du carburant réduit d’environ un point de pourcentage leurs marges d’exploitation. SWISS, Edelweiss et les dizaines de transporteurs étrangers desservant Zurich et Genève paient déjà des tarifs spot jamais vus depuis la sortie immédiate de la pandémie. Si les stocks ne sont pas rapidement reconstitués, le BAE avertit que des règles de rationnement, appliquées pour la dernière fois lors de la crise pétrolière des années 1970, pourraient être réactivées. Celles-ci privilégieraient les vols long-courriers transportant du fret en soute et les opérations médicales critiques, au détriment des liaisons de loisirs, entraînant des suppressions de vols en pleine période de vacances scolaires en Europe.
![L'aviation suisse se prépare à une pénurie de carburant avant le pic estival]()
Les aéroports préparent des plans d’urgence. L’aéroport de Zurich a demandé aux agents de manutention de finaliser des procédures « tanker-in, tanker-out » permettant aux gros porteurs d’arriver avec suffisamment de carburant pour un aller-retour, tandis que l’aéroport de Genève rouvre des voies ferrées inutilisées pour acheminer le kérosène depuis les raffineries de Marseille et Fos-sur-Mer. Bâle-Mulhouse envisage une surtaxe temporaire pour dissuader les ravitaillements des jets privés de l’aviation générale.
Les responsables des déplacements d’affaires doivent s’attendre à une hausse des prix des billets et au risque d’annulations de dernière minute sur les vols intra-européens, où les marges bénéficiaires sont faibles et laissent peu de place aux chocs pétroliers. Les équipes mobilité sont invitées à prévoir des délais supplémentaires dans les itinéraires et à privilégier les billets entièrement remboursables jusqu’à stabilisation de la situation. Les voyageurs non ressortissants de l’UE doivent aussi garder à l’esprit que chaque nouvelle réservation peut entraîner un nouveau scan des empreintes digitales dans le système EES à chaque passage d’une frontière extérieure de l’espace Schengen.
À plus long terme, la vulnérabilité du secteur aérien suisse souligne l’urgence de diversifier les sources d’énergie. Le Conseil fédéral et le Parlement envisagent des incitations pour la production locale de carburants d’aviation durables (SAF), mais les volumes ne seront pas disponibles avant 2028. D’ici là, les compagnies aériennes et leurs clients internationaux devront composer avec un paysage aérien plus volatil et potentiellement plus coûteux.
Pour les compagnies aériennes, le calcul est implacable: chaque hausse de 10 % du prix du carburant réduit d’environ un point de pourcentage leurs marges d’exploitation. SWISS, Edelweiss et les dizaines de transporteurs étrangers desservant Zurich et Genève paient déjà des tarifs spot jamais vus depuis la sortie immédiate de la pandémie. Si les stocks ne sont pas rapidement reconstitués, le BAE avertit que des règles de rationnement, appliquées pour la dernière fois lors de la crise pétrolière des années 1970, pourraient être réactivées. Celles-ci privilégieraient les vols long-courriers transportant du fret en soute et les opérations médicales critiques, au détriment des liaisons de loisirs, entraînant des suppressions de vols en pleine période de vacances scolaires en Europe.
Les aéroports préparent des plans d’urgence. L’aéroport de Zurich a demandé aux agents de manutention de finaliser des procédures « tanker-in, tanker-out » permettant aux gros porteurs d’arriver avec suffisamment de carburant pour un aller-retour, tandis que l’aéroport de Genève rouvre des voies ferrées inutilisées pour acheminer le kérosène depuis les raffineries de Marseille et Fos-sur-Mer. Bâle-Mulhouse envisage une surtaxe temporaire pour dissuader les ravitaillements des jets privés de l’aviation générale.
Les responsables des déplacements d’affaires doivent s’attendre à une hausse des prix des billets et au risque d’annulations de dernière minute sur les vols intra-européens, où les marges bénéficiaires sont faibles et laissent peu de place aux chocs pétroliers. Les équipes mobilité sont invitées à prévoir des délais supplémentaires dans les itinéraires et à privilégier les billets entièrement remboursables jusqu’à stabilisation de la situation. Les voyageurs non ressortissants de l’UE doivent aussi garder à l’esprit que chaque nouvelle réservation peut entraîner un nouveau scan des empreintes digitales dans le système EES à chaque passage d’une frontière extérieure de l’espace Schengen.
À plus long terme, la vulnérabilité du secteur aérien suisse souligne l’urgence de diversifier les sources d’énergie. Le Conseil fédéral et le Parlement envisagent des incitations pour la production locale de carburants d’aviation durables (SAF), mais les volumes ne seront pas disponibles avant 2028. D’ici là, les compagnies aériennes et leurs clients internationaux devront composer avec un paysage aérien plus volatil et potentiellement plus coûteux.
Source : Swiss Observer
