스위스의 신뢰받는 항공 시스템이 에너지 안보의 한계에 직면하고 있다. 연방국가경제공급청(FONES)은 4월 22일, 의무 제트 연료 비축량이 정상 운영 기준 72일분으로 떨어져 법적 최소 기준인 90일분보다 18일치 부족하다고 밝혔다. 이 부족분은 호르무즈 해협 봉쇄로 중동산 공급이 차단되고, 한 달 만에 등유 가격이 최대 22% 급등한 데 따른 직접적인 결과다. 수입업체들은 미국에서 대체 물량을 확보하려 애쓰고 있으나 정유소 가동 슬롯과 운송 용량이 부족하고 비용도 높다. 항공사 입장에서는 연료비가 10% 오를 때마다 영업이익률이 약 1%포인트 하락하는 가혹한 상황이다. SWISS, 에델바이스, 취리히와 제네바를 오가는 수십 개 외국 항공사들은 이미 팬데믹 직후 수준의 현물가를 지불하고 있다. 비축분이 신속히 보충되지 않으면, FONES는 1970년대 오일 위기 당시 발동된 배급 규정이 재개될 수 있다고 경고한다. 이 규정은 장거리 화물기와 필수 의료 물류를 우선시하고, 여가용 노선은 축소해 유럽 학교 방학 시즌에 일정 대폭 조정이 불가피하다. 공항들은 비상 계획을 준비 중이다. 취리히 공항은 도착하는 대형 항공기가 왕복할 수 있는 연료를 싣도록 ‘탱커 인·탱커 아웃’ 절차를 확정하도록 요청했고, 제네바 공항은 마르세유와 포스쉬르메르 정유소에서 등유를 철도로 운송할 수 있도록 휴면 중인 철도 선로를 재가동하고 있다. 바젤-뮐루즈 공항은 개인 제트기의 일반 항공 연료 보급을 억제하기 위한 임시 할증 요금 도입을 검토 중이다. 기업 출장 담당자들은 유럽 내 노선에서 연료비 충격을 흡수할 여지가 적어 티켓 가격 상승과 막판 취소 위험에 대비해야 한다. 이동 담당팀은 일정에 여유 시간을 더 확보하고, 공급 상황이 안정될 때까지 전액 환불 가능한 요금을 유지할 것을 권고한다. 비EU 여권 소지 여행객은 외부 쉥겐 국경을 넘을 때마다 재예약 시 새로운 EES 지문 스캔이 요구될 수 있음을 유념해야 한다. 장기적으로 스위스 항공업계의 취약성은 에너지 다변화의 시급함을 보여준다. 연방평의회와 의회는 국내 지속가능 항공연료(SAF) 생산을 위한 인센티브를 검토 중이나, 실제 생산량은 2028년 이전에 나오기 어렵다. 그때까지 항공사와 전 세계를 오가는 고객들은 더 불안정하고 비용이 더 많이 드는 항공 환경을 감내해야 할 전망이다.
출처: Swiss Observer
