Il sistema di aviazione svizzero, noto per la sua affidabilità, si trova ora a fronteggiare i limiti stringenti della sicurezza energetica. L'Ufficio federale per l'approvvigionamento economico nazionale (FONES) ha confermato il 22 aprile che le riserve obbligatorie di carburante per jet sono scese all'equivalente di 72 giorni di operazioni normali, 18 giorni sotto il minimo legale di 90 giorni. Questo deficit è una diretta conseguenza del blocco dello Stretto di Hormuz, che ha ridotto le forniture dal Medio Oriente e fatto aumentare i prezzi del cherosene fino al 22% in un solo mese. Gli importatori stanno cercando freneticamente di acquistare carichi sostitutivi dagli Stati Uniti, ma gli slot nelle raffinerie e la capacità di trasporto marittimo sono scarsi e costosi.
Per le compagnie aeree, i conti sono impietosi: ogni aumento del 10% del costo del carburante riduce di circa un punto percentuale i margini operativi. SWISS, Edelweiss e le decine di vettori stranieri che servono Zurigo e Ginevra stanno già pagando tariffe spot ai livelli visti solo subito dopo la pandemia. Se le scorte non verranno rapidamente reintegrate, FONES avverte che potrebbero essere riattivate le regole di razionamento, applicate l’ultima volta durante la crisi petrolifera degli anni ’70. Queste darebbero priorità ai voli cargo a lungo raggio e alla logistica medica critica, a discapito delle rotte di svago, costringendo a tagli nei programmi proprio nel pieno delle vacanze scolastiche europee.
![Swiss Aviation si prepara a una carenza di carburante per jet in vista del picco estivo]()
Gli aeroporti stanno preparando piani di emergenza: l’aeroporto di Zurigo ha chiesto agli operatori di definire procedure “tanker-in, tanker-out” per permettere ai grandi aerei in arrivo di trasportare carburante sufficiente per il viaggio di ritorno, mentre l’aeroporto di Ginevra sta riattivando scali ferroviari inutilizzati per trasportare cherosene dalle raffinerie di Marsiglia e Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse sta valutando un sovrapprezzo temporaneo per scoraggiare i rifornimenti degli aerei privati dell’aviazione generale.
I responsabili dei viaggi aziendali devono prepararsi a prezzi dei biglietti più alti e al rischio di cancellazioni dell’ultimo minuto sui voli intraeuropei, dove i margini di profitto ridotti lasciano poco spazio per assorbire gli shock del carburante. Si consiglia ai team di mobilità di prevedere tempi di anticipo maggiori negli itinerari e di mantenere tariffe completamente rimborsabili fino a quando la situazione delle forniture non si stabilizzerà. I viaggiatori con passaporti non UE devono inoltre ricordare che ogni nuova prenotazione potrebbe richiedere scansioni biometriche EES ad ogni attraversamento di un confine esterno Schengen.
Sul lungo termine, la vulnerabilità del settore aereo svizzero evidenzia l’urgenza di diversificare le fonti energetiche. Consiglio federale e Parlamento stanno valutando incentivi per la produzione interna di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), ma i volumi non saranno disponibili prima del 2028. Fino ad allora, compagnie aeree e viaggiatori internazionali dovranno affrontare un panorama di voli più volatile e potenzialmente più costoso.
Per le compagnie aeree, i conti sono impietosi: ogni aumento del 10% del costo del carburante riduce di circa un punto percentuale i margini operativi. SWISS, Edelweiss e le decine di vettori stranieri che servono Zurigo e Ginevra stanno già pagando tariffe spot ai livelli visti solo subito dopo la pandemia. Se le scorte non verranno rapidamente reintegrate, FONES avverte che potrebbero essere riattivate le regole di razionamento, applicate l’ultima volta durante la crisi petrolifera degli anni ’70. Queste darebbero priorità ai voli cargo a lungo raggio e alla logistica medica critica, a discapito delle rotte di svago, costringendo a tagli nei programmi proprio nel pieno delle vacanze scolastiche europee.
Gli aeroporti stanno preparando piani di emergenza: l’aeroporto di Zurigo ha chiesto agli operatori di definire procedure “tanker-in, tanker-out” per permettere ai grandi aerei in arrivo di trasportare carburante sufficiente per il viaggio di ritorno, mentre l’aeroporto di Ginevra sta riattivando scali ferroviari inutilizzati per trasportare cherosene dalle raffinerie di Marsiglia e Fos-sur-Mer. Basel-Mulhouse sta valutando un sovrapprezzo temporaneo per scoraggiare i rifornimenti degli aerei privati dell’aviazione generale.
I responsabili dei viaggi aziendali devono prepararsi a prezzi dei biglietti più alti e al rischio di cancellazioni dell’ultimo minuto sui voli intraeuropei, dove i margini di profitto ridotti lasciano poco spazio per assorbire gli shock del carburante. Si consiglia ai team di mobilità di prevedere tempi di anticipo maggiori negli itinerari e di mantenere tariffe completamente rimborsabili fino a quando la situazione delle forniture non si stabilizzerà. I viaggiatori con passaporti non UE devono inoltre ricordare che ogni nuova prenotazione potrebbe richiedere scansioni biometriche EES ad ogni attraversamento di un confine esterno Schengen.
Sul lungo termine, la vulnerabilità del settore aereo svizzero evidenzia l’urgenza di diversificare le fonti energetiche. Consiglio federale e Parlamento stanno valutando incentivi per la produzione interna di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), ma i volumi non saranno disponibili prima del 2028. Fino ad allora, compagnie aeree e viaggiatori internazionali dovranno affrontare un panorama di voli più volatile e potenzialmente più costoso.
Fonte: Swiss Observer
